Стоимость доставки упала, а потребитель по-прежнему платит дорого

Международные авиакомпании, включая Lufthansa и американские компании, постепенно возвращаются в Израиль. Наряду с вновь открывающимися возможностями для отпуска, значительно увеличилось предложение пропускной способности авиагрузов. Спрос, напротив, не растет такими же темпами, и цены на перевозки снижаются. Это уравнение должно было бы отразиться на кошельках потребителей, но на практике снижения цен пока не предвидится.

В течение долгого времени кризис цепочки поставок и война служили идеальным оправданием для импортеров для повышения цен. Правительство, со своей стороны, допустило такую ситуацию и не смогло эффективно справиться со стоимостью жизни. Важно отметить, что морские перевозки почти не изменились во время войны, за исключением короткого периода кризиса хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе. Морской импорт функционировал практически без перебоев, и сегодня в мире судоходства нет аномального спроса, а транспортные расходы сохраняются.

Авиаперевозки, напротив, пережили потрясения и рост цен на транспортировку, что привело, среди прочего, к росту потребительских цен. Сейчас, с открытием неба, мы наблюдаем значительное снижение цен на перевозки, которые недавно упали с примерно 4 долларов за кг до всего лишь 2 долларов, а при импорте из близлежащих направлений — и того меньше. К этому добавляется снижение курса доллара, что выгодно импортерам. Здесь есть благодатная почва для снижения цен, однако до кошелька израильского потребителя оно не доходит.

Вопрос импорта и транспортировки, даже если он не находится в заголовках новостей каждый день, влияет на кошелек и повседневную жизнь каждого из нас — в супермаркете, в магазинах одежды и, по сути, везде. Но даже когда стоимость импорта снижается, и даже несмотря на то, что государство снизило барьеры, маятник движется только в одном направлении: рост цен на доставку потребитель чувствует немедленно, но когда цены падают — снижение исчезает по пути.

Одна из причин, по которой спрос на авиагрузы не растет темпами предложения, кроется в тревожном процессе, который Израиль переживает в последние годы: перенос производственной и сборочной деятельности в другие страны. Это происходит, среди прочего, из-за ущерба цепочке поставок в период войны, высоких эксплуатационных расходов, нехватки рабочей силы и растущих затрат на наем персонала. Речь идет о процессе с широкими последствиями для экономики, занятости и стоимости жизни.

Период выборов — это возможность поговорить о дне после. Существующая ситуация требует значительного вмешательства правительства, включающего программы помощи промышленности, поощрение инвестиций, регуляторные послабления, решения по привлечению профессиональных работников из-за рубежа и субсидии там, где это необходимо. Требуются активные действия по остановке бегства промышленности, иначе процесс вернется к нам бумерангом и повлияет на цены и экономику в целом.

Чтобы решить эту проблему, недостаточно послаблений и льгот, таких как снижение таможенных пошлин на некоторые товары. Требуется четкая политика, которая гарантирует, что снижение затрат по всей цепочке поставок в конечном итоге дойдет до израильского потребителя. В рамках этого необходимо открыть рынок для реальной конкуренции и перестать создавать трудности для параллельного импорта ради здоровой и честной конкуренции, которая сломает монополии в экономике. Государство должно противостоять всем факторам, учитывать геополитические и глобальные последствия и обусловливать льготы и регуляторные послабления доказанным снижением цен для потребителя. Общество хорошо прочувствовало рост цен в последние годы. Теперь оно должно получить выгоду и от снижения затрат, возникшего в результате стабилизации рынка и падения цен на перевозки.

Галь Шахам — заместитель генерального директора подразделения международных перевозок франчайзи UPS в Израиле.