Месяц войны: Мири Регев провалила работу общественного транспорта
Водители отправлены в неоплачиваемые отпуска, железнодорожные станции закрыты, а общество вновь убедилось, что на государство нельзя полагаться. В то время как ЦАХАЛ успешно проводит операции на дальних рубежах, министерство транспорта не способно обеспечить работу автобусных линий в условиях чрезвычайной ситуации.
Министерство обороны сумело создать армию, способную ежедневно наносить удары на расстоянии 1500 километров от Израиля и перехватывать большинство ракет. Министерство энергетики обеспечило страну электричеством даже в критический период, когда работа двух крупнейших газовых платформ была приостановлена из соображений безопасности. А министерство транспорта? Оно фактически парализовало общественный транспорт, и на его восстановление теперь уйдут месяцы, а возможно, и годы.
Выбор в пользу общественного транспорта, а не личного автомобиля, напрямую зависит от уверенности в надежности автобусного и железнодорожного сообщения. В Европе владение автомобилем выше, чем в Израиле, но его используют в основном по выходным, тогда как в будни отдают предпочтение общественному транспорту. В Израиле многие владельцы машин также перешли на поезда, оценив возможность сэкономить на парковке и использовать время в пути для чтения или работы.
Именно эту категорию граждан министерство транспорта пытается привлечь к использованию общественного транспорта. И хотя ведомство не всегда предлагает эффективную альтернативу, в крупных городах специалисты успешно боролись с привычкой водителей проводить время в «частном коконе» среди бесконечных пробок.
Успех этой стратегии — ключ к доступному жилью, не привязанному жестко к месту работы, и возможность использовать преимущества Израиля как небольшой страны, которая не должна страдать от многочасовых заторов, характерных для крупных государств.
Повторение ошибок операции «Ам Кэ-Лави»
Общественному транспорту потребовались годы, чтобы оправиться от решения о его остановке в начале пандемии 2020 года. Число пассажиров вернулось к показателям 2019 года только к 2024–2025 годам, после того как многие предпочли вернуться к частным автомобилям, не желая гадать, придет ли автобус. Однако это не помешало министерству транспорта закрыть большую часть маршрутов в июне во время операции «Ам Кэ-Лави» — и повторить ту же ошибку сейчас.
Если июньское закрытие, длившееся около двух недель, можно было оправдать опасениями массовых ракетных ударов, то спустя месяц после начала войны «Рев льва» функционирует лишь 60% общественного транспорта. Часть маршрутов отменена, многие работают с пониженной частотой. Несмотря на возобновление работы станции в Атлите, пятая часть станций по-прежнему закрыта, включая центральную станцию Ха-Хагана в Тель-Авиве.
Министр транспорта Мири Регев в своих выступлениях постоянно хвастается наличием заранее подготовленных планов. Однако где же план, позволяющий эксплуатировать легкорельсовый транспорт в центре страны, используя подземные станции в качестве убежищ? Сейчас «Красная линия» работает лишь на двух наземных участках — к югу от Тель-Авива и в Петах-Тикве, которые являются наименее востребованными.
Станции изначально проектировались как убежища, но этот проект в министерстве транспорта тянется уже 20 лет. Неужели никто не задумался, что делать в случае затяжной войны, когда экономика должна функционировать, а людям необходимо добираться до работы? Как только пассажиры привыкли к легкорельсовому транспорту, их вынуждают возвращаться к личным автомобилям.
Тысячи водителей сидят дома
В то время как система безопасности борется за запасы боеприпасов, министерство транспорта ведет битву за количество водителей автобусов. Это тяжелая профессия с невысокой зарплатой, сопряженная с ежедневными угрозами насилия, которые министерство транспорта так и не смогло пресечь. На фоне усилий по привлечению новых кадров, тысячи действующих водителей сейчас сидят дома, не зная, какую зарплату получат к Песаху из-за сокращения смен.
Государство представило схему выплат пособий по неоплачиваемому отпуску (ХАЛАТ) для компаний с оборотом до 400 миллионов шекелей, но почти все транспортные операторы крупнее. За операцию «Ам Кэ-Лави» компании получили компенсацию лишь два месяца назад. Должны ли они снова финансировать зарплаты водителям из своего кармана? Хотя это частные компании, они работают по контрактам с государством и выполняют важнейшую государственную функцию.
Проблемы в авиации
Разрыв между громкими обещаниями и реальностью виден и в авиации. Несмотря на уроки «Ам Кэ-Лави», 100 тысяч израильтян снова застряли за границей. Рейсы для эвакуации из Акабы и Табы были запущены с опозданием и зачастую по спекулятивным ценам.
Можно оправдывать всё соображениями безопасности и перекладывать ответственность на Службу тыла. Но именно министерство транспорта отвечает за обеспечение населения транспортным сообщением, и в этом оно вновь провалилось. Возможно, самый важный урок для израильтян всех возрастов заключается в следующем: привыкайте полагаться только на себя, ведь министрам на самом деле нет до вас дела.
