Муниципалитет Рамат-ха-Шарона требует от ВАТМАЛ сократить план «Южный Пи-Глилот» на 7 000 квартир

Трудно переоценить значимость масштабного проекта ТАМАЛЬ 3007, известного как «Южный Пи-Глилот». План охватывает территорию площадью 1818 дунамов в границах Рамат-ха-Шарона и Тель-Авива, ограниченную шоссе Намир на западе, шоссе 5 на севере, трассой Аялон на востоке и районом Рамат-Авив Гимель на юге. Проект предполагает возведение около 19 000 единиц жилья (18 420 квартир и 600 единиц специального жилья) в зданиях высотой от 7 до 40 этажей, а также строительство более 1,5 млн квадратных метров коммерческих и офисных площадей. План был представлен на рассмотрение ВАТМАЛ (Комиссии по приоритетным жилым комплексам) в январе 2026 года и вызвал 45 возражений. Наиболее весомое из них поступило от муниципалитета Рамат-ха-Шарона, который заявляет, что «на одной десятой территории города планируется создание мегаполиса нового масштаба». Проект «Южный Пи-Глилот», реализуемый на землях, находящихся преимущественно в частной собственности, является инициативой Земельного управления Израиля (РМИ) и архитектурного бюро «Мазор Фиршт». Проработка концепции ведется уже около 30 лет. В октябре 2021 года окружная комиссия Тель-Авива отклонила раннюю версию плана «Квартал Глилот», однако месяц спустя министерская комиссия по внутренним делам, планированию и местному самоуправлению одобрила запрос тогдашнего министра внутренних дел Айелет Шакед о продвижении проекта через ВАТМАЛ.

Основная претензия Рамат-ха-Шарона заключается в чрезмерной плотности застройки. В тексте возражения указано: «Предыдущая версия плана квартала Южный Глилот (РШ/1/800), согласованная муниципалитетом и округом, предусматривала 9 800 единиц жилья при плотности брутто 5,4 единицы на дунам. ТАМАЛЬ 3007 увеличил количество жилья почти на 200%, до 19 300 единиц, а плотность брутто — в 2,5 раза. Эти показатели не были согласованы с городом и противоречат утвержденной политике развития района». По данным муниципалитета, до обсуждения плана в январе 2024 года предполагалось, что количество единиц жилья не превысит 16 800. Власти города подчеркивают, что ВАТМАЛ не предоставила обоснований для таких изменений и не провела оценку способности городской инфраструктуры обеспечить потребности новых жителей. Кроме того, план сокращает объем общественных пространств на 104 дунама, что, по мнению муниципалитета, является «беспрецедентным разрывом, возникшим из-за стремления к чрезмерному уплотнению». В возражении также отмечается: «Качество проектирования должно быть приоритетом, а не только количество квартир. Недопустимо планировать район с такой плотностью без обеспечения базовых общественных нужд».

Муниципалитет Рамат-ха-Шарона считает ошибочным расчет ВАТМАЛ на реализацию проекта метро как условия для уплотнения. «Учитывая сроки строительства линий легкорельсового транспорта, можно сделать вывод, что метро появится лишь через десятилетия. При этом застройка пустующих участков может начаться почти немедленно. Мы требуем предусмотреть этапность реализации проекта, привязав количество строящихся единиц жилья к готовности транспортной инфраструктуры. В отсутствие такой возможности мы настаиваем на сокращении объема до 12 000 единиц жилья», — говорится в документе. По мнению городских властей, это обеспечит плотность нетто 40 единиц на дунам, что соответствует стандартам ТАМА 35/4 и ТАМА 70, а также позволит выделить дополнительные площади под общественные нужды.

В своем возражении муниципалитет Рамат-ха-Шарона также выразил поддержку позиции Центра Крессо по исследованию и развитию социального жилья при Тель-Авивском университете. Город настаивает на внедрении механизмов доступного жилья со скидкой 35% или системы ограничения арендной платы, подчеркивая, что «разнообразный социальный состав является залогом устойчивости Рамат-ха-Шарона». Власти города требуют, чтобы объекты доступного жилья располагались вблизи планируемого транспортного узла, в зоне смешанного использования офисных, торговых и жилых площадей.