«Мы не ждали, пока самолет остынет»: закулисье операции ВВС в Иране
За вылетами ударных групп в Иран стояли месяцы секретной подготовки, сотни привлеченных инструкторов и технический персонал, работавший в круглосуточном режиме. Чтобы обеспечить высокую интенсивность атак, самолеты возвращали в строй сразу после приземления, не дожидаясь их остывания.
В конце недели, перед тем как самолеты ВВС вылетели с баз по всей стране и направились на восток, будучи загруженными ракетами и бомбами, командующий ВВС генерал-майор Томер Бар собрал командиров авиабаз и провел для них сверхсекретный инструктаж относительно операции, которая должна была начаться через несколько часов.
От командиров потребовали поддерживать внешнюю рутину, чтобы информация об операции не просочилась к противнику. Так, командир технической базы ВВС в Хайфе, полковник А., отправился в отпуск на выходные, несмотря на то что от него требовалось с началом операции рассредоточить сотни курсантов с базы, которая могла стать целью для ответного удара Ирана или «Хезболлы» из Ливана. Параллельно полковник А. должен был усилить эскадрильи десятками инструкторов и курсантов, которые послужили силами поддержки для технического состава боевых эскадрилий.
В полной тишине ВВС готовили списки распределения личного состава. Через несколько минут после начала атаки в Иране все солдаты и командиры были вызваны на базы и в кратчайшие сроки распределены по эскадрильям.
Первый вылет ударной группы в рамках операции «Рев льва» состоялся в субботу, 28 февраля. Однако ВВС начали подготовку к ней более чем за восемь месяцев до этого.
«Это была планомерная подготовка, обеспечение доступности ресурсов во всех подразделениях, чтобы ВВС были максимально готовы. Идея, реализованная в корпусе, заключалась в поэтапной работе: сильный штаб, органы планирования, создание окон технического обслуживания и приведение подразделений к пику готовности. Весь технический состав ВВС перешел на круглосуточную работу, 24/7. Мы действовали в режиме низкой заметности», — рассказывает полковник А.
«В ВВС было понимание, что мы готовимся к чему-то важному. Сроки не были известны. В течение месяцев мы увеличивали потенциал обслуживания техники», — добавляет полковник А. По его словам, технические подразделения ни на мгновение не прекращали подготовку солдат, чтобы создать оперативный запас прочности. Сотни курсантов были направлены для помощи в конечные подразделения корпуса, где они помогали устанавливать боеприпасы на самолеты.
«Секрет их магии — совершать более одного вылета в день»
Израильские ВВС — особый род войск. «Это единственное место, где ты берешь 18-летнего парня, за несколько месяцев превращаешь его в техника, и уже через месяц он подписывает приемку самолетов, которые вылетают защищать страну на всех аренах. В других армиях мира это делают кадровые военные после многих лет обучения. У нас качественная, преданная молодежь», — говорит полковник А.
Он отмечает уникальность технического обслуживания: «ВВС эксплуатируют платформы от F-15, принятого на вооружение в 1976 году, до F-35, прибывших за несколько недель до операции. У каждого аппарата своя сложность. Наш секрет — в человеческой мощи. Секрет их магии — совершать не один, а несколько вылетов в сутки. В ходе операции самолеты атаковали, возвращались, немедленно проходили обслуживание, вооружались и вылетали снова. Техники работают тяжело, отдыхают необходимый минимум, но при этом все воодушевлены», — подчеркивает полковник А.
«Работаем быстро, чтобы самолет был готов как можно скорее»
Капитан Л., командир системы подготовки техников F-16, в субботу утром был вызван на базу. После коротких сборов он был направлен в оперативную эскадрилью, где вместе с группой инструкторов открыл дополнительный защищенный ангар, чтобы облегчить нагрузку на основной персонал.
«От нас требовалось действовать в сжатые сроки. Самолеты приземлялись, и техники набрасывались на них, не дожидаясь, пока машина остынет. Ты входишь в воздухозаборник, проверяешь лопатки двигателя, пока они еще горячие, люди помогают оружейникам устанавливать бомбы. Если нужно заменить колесо — техники сразу тут, работают быстро, чтобы самолет был готов к следующему заданию», — рассказывает капитан Л.
Капитан Л. описывает организацию работы: «Каждый знает, что нужно выполнить, чтобы самолет вылетел в идеальном состоянии, безопасно и быстро». Технический персонал не оставляет задачу до момента взлета. «Мы работаем по протоколам, чтобы ничего не упустить. Мы волнуемся, когда самолет взлетает, и уверены, что пилот получил лучшую технику. Даже на войне мы не отказываемся от политики двойных проверок, чтобы самолет вышел на задание максимально безопасным способом», — заключает капитан Л.
