Не только нефть: что еще застряло в Ормузском проливе и как это бьет по вашему карману
Блокада Ормузского пролива, вызванная иранскими действиями, привела к сбоям в поставках критически важных ресурсов — от гелия и алюминия до удобрений и авиатоплива. Рост транспортных расходов и дефицит сырья провоцируют глобальный скачок цен, который неизбежно отразится на стоимости конечных товаров и услуг для потребителей.
Война в Персидском заливе фактически превратилась в борьбу за Ормузский пролив после того, как Иран заблокировал этот стратегический водный путь для движения судов. Хотя заголовки мировых СМИ сосредоточены на взлете цен на нефть и газ, пролив, ширина которого в самом узком месте составляет около 34 км, является критическим «бутылочным горлышком» для широкого спектра товаров, необходимых для глобальной экономики.
Гелий: газ, питающий ИИ
Гелий жизненно необходим для охлаждения чипов, используемых в компьютерах, смартфонах и современных автомобилях, а также для работы аппаратов МРТ. Катар производит более трети мирового объема гелия как побочный продукт добычи природного газа на заводе в Рас-Лаффане. После попадания иранских ракет поставки с этого предприятия полностью прекратились.
Южная Корея и Тайвань, производящие большую часть мировых чипов, закупают основной объем гелия в странах Персидского залива. На фоне новостей об атаке на завод в Рас-Лаффане индекс корейской фондовой биржи рухнул на 12% за один день, что стало историческим антирекордом. По данным CNBC, цена на гелий подскочила на 70%-100% всего за неделю.
Главная проблема заключается в том, что гелий сложно хранить из-за его испаряемости, что увеличивает издержки. По оценкам Kornbluth Helium Consulting, даже при немедленном открытии пролива перебои в поставках продлятся как минимум два месяца.
Пластик: материал, сопровождающий каждый товар
Страны Персидского залива обеспечивают мир значительной частью сырья для производства пластика, упаковки, синтетических тканей и автозапчастей. По данным института Cato, Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн и Оман производят около 12% этилена и поставляют 70%-80% сырья для азиатской индустрии пластмасс.
Цена на основное сырье для пластика выросла примерно на 50% за последние недели. В результате производители в Японии, Корее и Тайване уже вынуждены сокращать или полностью останавливать выпуск продукции. Поскольку сырье составляет до 70% себестоимости пластиковых изделий, конечный потребитель неизбежно столкнется с ростом цен, даже если товар был произведен за пределами региона.
Лекарства: хрупкая цепочка поставок
Большинство дженериков, производимых в Индии и Китае, базируются на химическом сырье из стран Персидского залива. Рост цен на эти компоненты ведет к удорожанию производства и, как следствие, к росту цен в аптеках.
Особую тревогу вызывают препараты, требующие охлаждения: вакцины, инсулин и биологические лекарства. Несмотря на то что они доставляются авиацией, на них влияет 18-процентное падение мировых мощностей авиаперевозок из-за остановки хабов в Дубае и Дохе. По сообщению Reuters, запасы фарминдустрии теперь рассчитаны на недели, а не на месяцы.
Удобрения: цены на продовольствие на пути вверх
Более трети мирового экспорта мочевины — самого распространенного удобрения — проходит через Ормузский пролив, сообщает исследовательская компания CRU. Блокада совпала с сезоном весеннего сева 2026 года. Отказ фермеров от закупки подорожавших удобрений грозит снижением будущего урожая и дальнейшим ростом цен на продовольствие.
Алюминий: критический металл для производства
Страны Персидского залива производят 8% мирового алюминия. Крупнейший в мире завод по экспорту этого металла, расположенный в Бахрейне, уже сократил производство на 20% из-за скачка цен на энергоносители. С начала войны цены на алюминий выросли на 8%, достигнув уровня около 3100 долларов за тонну, а в случае затягивания кризиса, по прогнозам CRU, могут подняться до 4000 долларов.
Авиационная отрасль: ожидается резкий рост цен на билеты
Цена на авиационное топливо растет значительно быстрее, чем на сырую нефть. Поскольку многие азиатские НПЗ зависят от поставок нефти из Персидского залива, объемы производства авиакеросина сократились. По данным The Economist, цена на авиатопливо достигла 190 долларов за баррель, что почти в 2 раза выше довоенного уровня.
Авиакомпании начали перекладывать эти расходы на пассажиров. Некоторые перевозчики, включая Air New Zealand, уже отменили более тысячи рейсов. Особенно уязвимы лоукостеры, у которых расходы на топливо составляют до 35% затрат. Кроме того, паралич авиахабов в Дубае, Дохе и Абу-Даби, обеспечивавших до 17% прибыли мировой авиаиндустрии (по данным IATA), вынуждает пассажиров искать альтернативные и более дорогие маршруты.
Сбои в морской торговле: скрытый налог на каждую покупку
Даже товары, не проходящие через Ормузский пролив, дорожают из-за дефицита судов и роста страховых премий за военный риск. Генеральный директор Maersk отметил, что глобальная сеть судов значительно сузилась, что усиливает конкуренцию за место на борту и ведет к росту стоимости фрахта, который в конечном итоге оплачивает потребитель.
Нефть и газ: угроза рецессии
На фоне блокады цена фьючерсного контракта на нефть марки Brent достигла 112 долларов за баррель — максимума с 2022 года. Цены на природный газ в Азии и Европе удвоились. Международное энергетическое агентство (МЭА) призывает к жестким мерам по экономии топлива, однако эксперты настроены пессимистично.
Марио Пепич, главный стратег BCA Research, подчеркнул в Financial Times:
«Нет способа заменить поставки нефти и газа из пролива, не спровоцировав мировую рецессию.»
По его словам, если война не завершится до апреля, глобальная цепочка поставок начнет разрушаться.
