Нефтяной кризис: война в Иране провоцирует рекордный рост цен на авиабилеты

Потрясение на мировых рынках нефти в связи с войной в Иране напрямую отражается на балансах авиакомпаний. Новое исследование организации Transport & Environment (T&E) показывает, что сбои в цепочках поставок и резкий рост цен на сырую нефть увеличили прямые операционные расходы на дальнемагистральные рейсы, вылетающие из Европы, более чем на 100 долларов. По данным организации, ожидается, что удорожание топливных ресурсов приведет к резкой корректировке цен на авиабилеты в сторону повышения уже в ближайшее время.

Из анализа данных следует, что взлет цен на авиационное топливо увеличил среднюю стоимость затрат на 88 евро (около 104 долларов) в расчете на каждого пассажира на дальнемагистральных рейсах и на 29 евро — на рейсах внутри континента. В исследовании сравнивались уровни цен, зафиксированные 16 апреля, с показателями, наблюдавшимися накануне начала кампании 28 февраля. В частности, стоимость топлива на линии Париж — Нью-Йорк подскочила на 129 евро на пассажира, в то время как на более коротких маршрутах, таких как Барселона — Берлин, зафиксирован рост на 26 евро за каждое место.

Европейская авиационная отрасль стоит перед лицом особенно сложных второго и третьего кварталов. Цена барреля авиационного топлива торгуется на уровне значительно выше 100 долларов с момента начала боевых действий, и на рынке растут опасения, что физический дефицит поставок вынудит компании сокращать расписание и отменять рейсы. На этом фоне ожидается, что Европейский союз опубликует завтра регуляторные директивы по управлению кризисом и распределению ограниченных запасов топлива.

Руководители отрасли, в том числе главы концернов Lufthansa, Ryanair и Air France-KLM, в течение марта заявляли, что в случае затяжного закрытия Ормузского пролива компании не смогут поглощать энергетические затраты и будут вынуждены переложить их на потребителей. Между тем в T&E отмечают, что скачок цен на импортную нефть создает экономическое бремя, гораздо более тяжелое, чем расходы, связанные с соблюдением климатического регулирования ЕС.

«Кризис доказывает, что наша реальная уязвимость — это зависимость от импортируемой нефти», — заявила Диана Витри, директор по авиации в организации.

Волатильность на рынке топлива вновь разожгла дискуссию вокруг климатической политики. В то время как авиакомпании требуют отсрочки мандата на использование синтетического «зеленого» топлива к 2030 году и пересмотра ценообразования на углерод, Европейский союз, как ожидается, ускорит инвестиции в альтернативные источники энергии в рамках стратегии по достижению энергетической независимости и снижению зависимости от колебаний на ближневосточном рынке нефти.