Ночной аэропорт: почему в Европе спят, а в Израиле — нет
Задержка рейса в парижском аэропорту Шарль-де-Голль обернулась неожиданным открытием: глубокой ночью терминал полностью замирает. В то время как крупнейшие авиаузлы Европы вводят строгие ограничения на ночные полеты ради покоя жителей, в Израиле небо остается открытым круглосуточно.
На часах 2:20 ночи. Мы находимся в парижском аэропорту Шарль-де-Голль в ожидании рейса на Тель-Авив, который был задержан на несколько часов. Вокруг — пустые залы, закрытые магазины дьюти-фри, ни одного работающего кафе или ресторана. Возникает закономерный вопрос: как главный авиационный хаб Европы может позволить себе полное «выключение» в ночное время?
Цель: борьба с шумовым загрязнением
В большинстве стран Западной Европы действуют жесткие правила, направленные на снижение шумовой нагрузки на жилые районы. В таких аэропортах, как Шарль-де-Голль, лондонский Хитроу, а также в Мюнхене, Франкфурте и амстердамском Схипхоле, взлеты и посадки запрещены в интервале с 23:00 до 05:00 или 06:00 утра. Исключения делаются лишь для экстренных случаев, медицинской эвакуации или рейсов, задержанных по форс-мажорным обстоятельствам, как в нашем случае. Авиакомпании, нарушающие этот регламент, сталкиваются с серьезными штрафами и рискуют потерять слоты на полеты.
Европейские перевозчики прекрасно осведомлены об этих ограничениях и планируют расписание так, чтобы последние вылеты приходились на аэропорты, работающие круглосуточно. Аэропорт Бен-Гурион — один из них. До начала войны десятки европейских авиакомпаний использовали этот хаб для ночных рейсов: самолеты приземлялись в Тель-Авиве к 3-4 часам утра, чтобы уже в 6-7 утра отправиться в обратный путь.
Кто страдает от шума?
В Израиле ограничения носят лишь частичный характер. Глубокой ночью запрещены некоторые взлеты, однако посадки разрешены практически в любое время, за исключением короткого «окна» для трансатлантических или азиатских рейсов. Кто платит за это удобство? Жители близлежащих населенных пунктов: Йехуд, Шохам, окрестных мошавов и южных районов Тель-Авива. Они вынуждены мириться с гулом реактивных двигателей по ночам — явлением, практически искорененным в крупных городах Западной Европы.
Экономический расчет
Существует и прагматичный аспект. Помимо необходимости поддерживать работу аэропорта в режиме 24/7 из соображений безопасности, авиакомпании стремятся использовать ночные слоты для оптимизации расходов и сокращения времени простоя воздушных судов. Ранние вылеты позволяют самолетам выполнять больше рейсов в течение одного дня.
Приведет ли Израиль свои стандарты в соответствие с европейскими, ограничив ночные полеты? На данном этапе предпосылок для этого нет. Интересы безопасности, операционная гибкость и экономическая выгода пока перевешивают требования граждан к тишине. А значит, реактивные самолеты продолжат бороздить ночное небо — по крайней мере, над нами.
