Ночные пробки в Израиле: почему дорожные работы парализуют движение
Израильские водители всё чаще сталкиваются с ночными заторами из-за масштабных инфраструктурных работ. Эксперты предупреждают, что из-за переноса строительства с выходных на будни и реализации крупных проектов, таких как метро в Гуш-Дане, пик транспортной нагрузки придется на ближайшие три года.
Уже за полночь. Вы возвращаетесь домой после изнурительного рабочего дня или позднего отдыха, мечтая поскорее оказаться в постели. «Еще пять минут, и я дома», — думаете вы, но вдруг упираетесь в мигающие огни впереди. Вы резко тормозите. Огромная пробка. Вы стали частью нового национального явления: ночных дорожных работ. Их стало так много, что кажется, будто от них невозможно скрыться.
В последние месяцы зафиксирован скачок в объемах инфраструктурных работ по всей стране. Водители регулярно оказываются в ловушке из-за перекрытия полос и внезапных изменений в организации движения. Инфраструктурные органы пытаются маневрировать между выполнением проектов, важных для транспортного будущего, и сохранением привычного образа жизни граждан. Однако из-за почти полного запрета на работу в выходные дни их возможности ограничены. Самая тревожная новость заключается в том, что главный вызов еще впереди — строительство крупнейшего транспортного проекта в истории страны, метро в Гуш-Дане.
«Меньше времени на сон»
«Я работаю в ночные смены как минимум раз в неделю, и каждая минута задержки — это минус время на сон», — рассказывает Мор Шемеш, жительница Гедеры. — «После того как я несколько раз застревала в пробках более чем на 40 минут, я перестала полагаться на Waze, который редко предупреждает о работах заранее. Сегодня я выбираю более длинные объездные маршруты, чтобы не рисковать. Это изматывает».
Мор не одинока. Компания «Нетивей Исраэль» ведет десятки проектов на центральных трассах, включая шоссе 1, 2, 4, 5, 6, Аялон, 40, 65, 70, 71, 77, 85 и 90. Работы включают расширение дорог, строительство развязок, укладку асфальта и модернизацию мостов. Компания НЕТА, отвечающая за Зеленую и Фиолетовую линии легкорельсового транспорта, также проводит масштабные работы вдоль шоссе Аялон, Дерех Намир, Ибн-Гвироль и других ключевых артерий. «Нетивей Аялон» продвигает проекты скоростных полос и линий BRT, а «Ракевет Исраэль» удлиняет платформы для новых электрических поездов.
Цена запрета на работу в выходные
За ночным кошмаром стоит жесткий закон. Согласно законодательству о часах работы и отдыха, разрешения на труд в субботу выдаются Министерством труда крайне редко — только в экстренных случаях или при угрозе серьезного экономического ущерба. В итоге сложилось неравенство: «Ракевет Исраэль» разрешены ограниченные работы в выходные, в то время как остальные компании вытеснены в ночные часы будней.
Давление графиков приводит к тому, что работы начинаются в 22:00 или 23:00, когда движение еще оживленное, а к 05:00 утра площадки должны быть освобождены. Это оставляет крайне мало времени на реальное строительство. Выходные же могли бы дать 30 часов непрерывной работы, что позволило бы завершать проекты быстрее и качественнее. Вместо этого работы растягиваются на месяцы, а водители вынуждены стоять в пробках среди недели.
Ори Кидар, генеральный директор движения «Исраэль Хофшит», отмечает: «Инфраструктурные работы должны проводиться тогда, когда ущерб для общественности минимален — в выходные дни. Это профессионально и экономически обоснованно. Перенос работ на будни противоречит позиции специалистов и наносит тяжелый удар по качеству жизни миллионов граждан».
Основная нагрузка: еще около трех лет
В наиболее сложной ситуации находится Гуш-Дан. Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива-Яффо, поясняет: «Только в нашем городе одновременно ведутся около 1400 строительных площадок. Мы стараемся ограничивать количество перекрытий, но это не всегда удается. Настоящий вызов — метро: проект предусматривает создание 100 станций, 20 из которых будут подземными в нашем городе».
Эйнат Фельдман, заместитель генерального директора по движению в НЕТА, добавляет: «Мы работаем прозрачно и заранее информируем о планах. Однако важно понимать: основная нагрузка будет ощущаться примерно через три года».
Доктор Элит Оппенгейм из Института Шломо Шмельцера при Тель-Авивском университете предупреждает, что расширение дорог само по себе не решит проблему заторов: «Большинство работ сегодня ведутся в пользу общественного транспорта, и это правильная цель. Нам нужно менять модели поездок и развивать совместный транспорт. Когда начнутся активные работы по метро, мы поймем, что всё, что мы испытывали до сих пор, было лишь прелюдией».
Министерство транспорта в ответ заявило, что ведет «беспрецедентную инфраструктурную революцию», призванную ответить на рост населения и повысить безопасность. В ведомстве подчеркнули, что работы выполняются в соответствии с законом, а ночные часы выбраны для минимизации влияния на общественность.
