Новая железная дорога: открыта линия между Рош-ха-Аином и Хадерой

После двух десятилетий планирования была открыта Восточная железная дорога Израиля, призванная изменить транспортную карту страны и впервые создать значимую ось, не проходящую через Тель-Авив. Фактически, последняя железнодорожная линия в Израиле была запущена в 2018 году в Иерусалиме, поэтому нынешнее событие является редким. Железная дорога протяженностью около 64 км соединит Хадеру и Лод. На начальном этапе открыты три станции, а поезда курсируют на участке протяженностью около 42 км — до Рош-ха-Аина.

В течение 2027 года ожидается завершение работ по электрификации и инженерных систем, после чего линия будет включать станции Шохам и Лод. На первый взгляд, это благая весть для жителей Севера, Шарона и Самарии, которые смогут добираться до центров занятости и образования, минуя «бутылочное горлышко» станций Тель-Авива. Ожидается, что проект увеличит объем перевозок в национальной сети примерно на 30%, снизив нагрузку на две загруженные прибрежные линии, а также обеспечит доступность для арабских населенных пунктов благодаря новым станциям в Тире и Тайбе. Проект, северная часть которого выполнена компанией «Нетивей Исраэль», а южная — «Ракевет Исраэль», оценивается в 8,5 миллиардов шекелей. Одной из основных целей также является увеличение грузоперевозок по железной дороге, что позволит сократить количество грузовиков на дорогах.

Однако наряду с позитивными новостями сохраняются старые проблемы: некоторые станции спроектированы ненадлежащим образом, доступ к ним затруднен, а создание крупных парковок может спровоцировать транспортные заторы в городах. В организации «Транспорт сегодня и завтра» отмечают недостатки планирования, выявленные на станции Хадера-Мизрах. Зал ожидания отделен от платформ, и для доступа к путям пассажирам необходимо преодолеть подземный переход. «Людей буквально заставляют совершать лишние прогулки», — отмечает директор организации Тамар Кинан, подчеркивая, что это удваивает поток пешеходов в переходе. Кинан также критикует отсутствие тротуаров и велосипедных дорожек, ведущих к станции, что вынуждает людей пользоваться личным транспортом и создает пробки.

Восточная железная дорога: взгляд вкратце

• Главная цель: быстрое сообщение между Севером и Центром в обход загруженных путей в Аялоне.

• Полный маршрут: 64 км между Хадерой и Шохамом, 5 новых станций, инвестиции — около 8,5 млрд шекелей.

• Текущий этап: эксплуатация 42 км между Хадера-Мизрах и Рош-ха-Аин-Цафон. Поездка занимает около 32 минут, частота — два поезда в час в будние дни.

• Цель на 2027 год: завершение электрификации, открытие станций Элад и Шохам, запуск движения в выходные дни.

Проблема связности сопровождает общественный транспорт в Израиле годами. Сиван Шмуэлович, генеральный директор организации «15 минут», отмечает: «Основная проблема в том, что железнодорожные станции размещают за пределами центров городов, из-за чего к ним трудно добраться». Яэль Шехтер-Ситман из «Лобби 99» добавляет, что Министерство транспорта не планирует общественный транспорт как единую систему: «Можно построить скоростную железную дорогу, но без качественного подвоза люди не будут ею пользоваться». Навигационные приложения подтверждают это: путь из Пардес-Ханы до станции Хадера-Мизрах, помимо автобуса, требует 15-минутной пешей прогулки.

Решение может прийти благодаря созданию столичных транспортных управлений — предложение, которое сейчас выносится на второе и третье чтение в Кнессете. Оно призвано передать полномочия по управлению транспортом региональным органам, которые лучше знают потребности на местах. Несмотря на вызовы, проект остается жизненно важным: Восточная железная дорога создает «второй позвоночник» для поездов, обеспечивая альтернативу загруженному Аялону. На данном этапе, из-за не завершенной электрификации, по линии курсируют дизельные поезда, что ограничивает их скоростные характеристики.

Ответ Министерства транспорта: «Мы работаем над обеспечением оптимального решения, адаптируя систему общественного транспорта к потребностям региона. Продлены городские линии в Тире, внесены корректировки в маршруты, обслуживающие Салаит, Цур-Натан, Цур-Ицхак и Кохав-Яир-Цур-Игаль. Что касается междугородних линий, проверка показала, что их интеграция с заездом к станции может увеличить время в пути для других пассажиров, поэтому принято решение о создании новых автобусных остановок рядом со станцией».