Новый формат работы аэропорта Бен-Гурион: как авиакомпании меняют маршруты
На фоне напряженной ситуации в сфере безопасности аэропорт Бен-Гурион переходит на ограниченный режим работы, сокращая количество взлетов и посадок до одной в час. Израильские авиакомпании вынуждены корректировать свои графики, отдавая приоритет ключевым направлениям и перераспределяя пассажиропотоки.
Прямо перед Песахом, после ночи напряженных обсуждений и постоянной оценки ситуации на фоне участившихся ракетных обстрелов со стороны Ирана и «Хезболлы», было принято решение о сокращении деятельности аэропорта Бен-Гурион. Начиная с 17:00 понедельника, вступает в силу крайне ограниченный формат работы: на каждый вылетающий рейс разрешено брать не более 50 пассажиров. Для сравнения, ранее допускалась половинная загрузка широкофюзеляжных самолетов. Прибывающие рейсы продолжат работать при полной загрузке. Параллельно с этим темп воздушного движения будет значительно замедлен: разрешена только одна посадка или один взлет в час вместо двух, как это было до сих пор.
Последствия этого решения уже ощутимы: израильские авиакомпании вынуждены отменять десятки тысяч билетов, оставляя пассажиров без четких ответов. В условиях неопределенности ключевым вопросом для отрасли остается приоритетность рейсов и критерии отбора пассажиров, которые смогут воспользоваться оставшимися перелетами.
Подготовка израильских авиакомпаний
«Эль Аль» планирует сосредоточиться на ограниченном числе ключевых направлений, смещая акцент с туристических рейсов. Полеты будут осуществляться в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Лондон, Париж, Рим и Афины — эти линии считаются жизненно важными для сохранения связи Израиля с миром. Речь идет о центрах деловой активности, местах проживания крупных еврейских общин и израильтян, находящихся за границей. Рейсы по восточным направлениям или маршрутам, ориентированным на отдых, не ожидаются. «Эль Аль» не будет открывать продажу новых билетов, а распределит существующих пассажиров, отдавая приоритет гуманитарным или медицинским случаям.
В «Исраэйр» планируют продолжать полеты из Бен-Гуриона в соответствии с планом министерства транспорта, а также в Табу — в зависимости от спроса. Компания сообщила, что в рамках нового формата сократит деятельность до рейсов по близким направлениям: Афины, Ларнака, Рим, Тбилиси и Аддис-Абеба, которые станут связующими центрами для дальнейших перелетов. Все билеты, приобретенные до 8 апреля, будут аннулированы. Пассажиры этих направлений будут перераспределены, и только после завершения этого процесса рейсы вновь поступят в продажу.
В «Аркиа», напротив, планируют перенести большую часть деятельности в Табу. В официальном сообщении компания отметила, что «существующий формат не позволяет вести нормальную деятельность» и что ««Аркиа» не намерена выбирать между пассажирами, уже купившими билеты, — ситуация, которая невыполнима и не соответствует ценностям компании».
Генеральный директор «Аркиа» Оз Берлович заявил: «В нынешнем формате невозможно поддерживать регулярную авиационную деятельность, и его фактическое значение — закрытие неба Израиля».
Чтобы избежать произвольного снятия пассажиров с рейсов, в «Аркиа» решили перенести основную деятельность в аэропорты Акабы и Табы, за исключением рейсов в Афины и Ларнаку, которые останутся в Бен-Гурионе в ограниченном формате. Из Акабы будут выполняться дальнемагистральные рейсы в Бангкок, Ханой и США без ограничений по загрузке.
Двойной удар по авиакомпаниям
С точки зрения авиакомпаний, сложившийся формат крайне проблематичен. Каждый простаивающий самолет влечет за собой огромные затраты: лизинг, страховки, текущее обслуживание, стоянки в аэропортах и выплаты за неиспользованные слоты. Фактически часть флота остается на земле, продолжая генерировать ежедневные расходы.
Параллельно с этим эксплуатируемые самолеты работают на нерентабельных условиях. Цены на авиационное топливо выросли, а ограничения на количество пассажиров не позволяют заполнять борта. Это приводит к тому, что каждый рейс приносит значительно меньший доход, создавая убытки, особенно на дальних маршрутах с высокими эксплуатационными расходами.
Управление экипажами также становится сложнее и дороже. Из-за ограничений движения и сокращения частоты рейсов сотрудники застревают за границей на более длительные сроки, что обязывает компании оплачивать их проживание и дополнительные расходы. Нарушение графиков затрудняет планирование смен и создает операционную неэффективность, которая трансформируется в дополнительные затраты.
К этому добавляется неопределенность: частые изменения в директивах затрудняют построение стабильных графиков, предварительную продажу билетов и ведение упорядоченной ценовой политики. Результатом становится двойной удар — как по доходам, так и по способности контролировать расходы.
