Общественный транспорт: восстановление на севере отстает от центра
Данные Moovit показывают, что в то время как транспортная сеть в центре страны полностью вернулась к привычному графику, активность маршрутов на севере остается на 9% ниже довоенного уровня. Эксперты предупреждают, что без масштабных инвестиций в инфраструктуру ситуация с пробками будет только ухудшаться.
В то время как центр страны уже глубоко погружен в привычные пробки на шоссе Аялон и сумел полностью оправиться от транспортного паралича периода войны, северный регион, все еще страдающий от последствий обстрелов, остается позади, являясь живым свидетельством цены боевых действий. Анализ данных приложения Moovit раскрывает тревожную картину: в центре страны общественный транспорт вернулся к полной рутине, однако на севере активность все еще на 9% ниже первоначального уровня.
Речь идет о регионе, который понес самый тяжелый удар в пик боевых действий, когда было приостановлено 53% линий общественного транспорта — это гораздо более серьезный ущерб, чем тот, что был зафиксирован в остальных частях страны. Даже сегодня, когда в мегаполисе Тель-Авив уже жалуются на заторы, темпы восстановления на севере остаются медленными, а жители региона все еще далеки от того уровня сервиса, который они получали до начала войны.
В остальной части страны переход от войны к рутине был особенно резким и быстрым. С началом операции 28 февраля израильская экономика испытала почти полный транспортный паралич: около 43% автобусных линий прекратили работу в первую неделю, а количество общественного транспорта на дорогах упало с 82 000 в обычное время до всего лишь около 37 300.
Однако, как только было объявлено о прекращении огня, изменения произошли почти мгновенно: всего за четыре дня 99% маршрутов вернулись к работе, а через восемь дней было зафиксировано полное возвращение к обслуживанию. Данные анализа показывают, что 16 апреля активность уже составляла 100%, что ознаменовало возвращение экономики к полной гражданской деятельности.
Пробки вернулись и стали хуже, чем раньше
С возвращением автобусов и поездов, конечно, вернулись и тяжелые заторы на центральные трассы. Во время войны немногие водители на дорогах наслаждались непрерывной ездой без задержек, но теперь реальность изменилась: на шоссе Аялон, например, зафиксирован новый минимум скорости движения в часы пик. Средняя скорость на Аялон-Север, которая поднималась до 86 км/ч во время боевых действий, упала обратно до 39,3 км/ч после прекращения огня, а на определенных участках, таких как между Холоном и Ха-Шалом, была измерена скорость всего 16 км/ч — меньше скорости среднего велосипедиста. В компании «Нетивей Исраэль» пояснили, что на некоторых артериях, таких как шоссе 5, интенсивность движения даже превысила обычные уровни и достигла 106%, вероятно, из-за желания населения воспользоваться нынешним окном относительного затишья.
Несмотря на быстрое возвращение к деятельности, эксперты по транспорту охлаждают энтузиазм и предупреждают, что без структурных изменений пробки будут только усугубляться. Население Израиля растет темпами 2% в год, и темпы прокладки дорог не могут поспевать за ростом числа водителей.
Решение, по словам экспертов, заключается не только в возвращении линий, работавших в прошлом, но и в массированных инвестициях в частоту и удобство общественного транспорта, что сделает его реальной альтернативой частному автомобилю. Пока этого не произойдет, похоже, израильтяне продолжат менять неопределенность войны на неопределенность времени прибытия на работу.
