Обзор базовой Tesla 3: стоит ли выбирать «лизинговую» версию?
Базовая Tesla 3 предлагает удобный интерфейс и отличную управляемость по разумной цене, оставаясь статусным символом. Однако модель уступает старшим версиям по запасу хода, комфорту подвески и оснащению салона.
Посадка в Tesla 3 удобна, экран интуитивно понятен, ходовые качества на высоте, а цена выглядит разумной. С другой стороны, запас хода меньше, неровности дороги ощутимы, а заднее сиденье может показаться тесноватым. Это вариант для тех, кто ищет статусный символ, адаптированный для лизинга.
Годами мир ждал доступную Tesla, способную доказать китайским автопроизводителям, что компания сохраняет лидерство на электрифицированном рынке. Сегодня в линейке остались лишь Tesla 3 и Tesla Model Y (роскошные Model S и Model X больше не производятся). Илон Маск обещал бюджетную модель, и результатом стала базовая Tesla 3, известная как версия с задним приводом (RWD).
Технические особенности и оснащение
Что отличает базовую Tesla 3 от старших версий? Официальный запас хода составляет 531 км, что как минимум на 100 км меньше, чем у модификации Long Range. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды. Аудиосистема включает семь динамиков, регулировка руля — ручная, сиденья обиты тканью, а задний экран для пассажиров отсутствует. Амортизаторы здесь обычные, а выбор цветов ограничен белым, серым и черным. Цена автомобиля составляет около 191 тысячи шекелей, тогда как следующая версия стоит 226 тысяч.
Впечатления от салона и управления
В салоне регулировка сидений осуществляется через экран, что менее удобно, чем физические кнопки. Тем не менее, само сиденье комфортно, а органы управления на руле продуманы отлично. Экран Tesla остается одним из самых интуитивно понятных в индустрии, хотя отображение скорости в верхнем углу уже кажется немного устаревшим. Качество звука хорошее, но не превосходное.
Дефлекторы кондиционера настраиваются через экран, что поначалу кажется необычным, но со временем может раздражать. Стеклянная крыша достаточно темная, чтобы защищать от солнца, однако зеркало заднего вида настроить непросто из-за особенностей обзора. Заднее сиденье по пространству для ног и головы уступает многим китайским конкурентам, находясь на уровне японских семейных авто, таких как Toyota Corolla.
На дороге
По неофициальным данным, емкость батареи составляет 69 кВт⋅ч, а мощность двигателя — 283 л.с. Максимальная мощность зарядки ограничена 170 кВт. Tesla по-прежнему мастерски строит электромобили с отличной управляемостью: машина сбитая, уверенно ведет себя в поворотах и обладает впечатляющим ускорением. Однако обычная подвеска в сочетании с крупными дисками и спортивными шинами передает вибрации в салон при проезде неровностей. Реальный запас хода ближе к 400 км, что требует более частых остановок на зарядку по сравнению со старшими моделями.
Итоги
Tesla 3 RWD — это попытка конкурировать с более дешевыми китайскими электромобилями и предложение для корпоративного лизинга. Если вы покупаете машину на свои средства, стоит рассмотреть версию Long Range: доплата в 35 тысяч шекелей обеспечит значительно лучший комфорт и запас хода. Для лизингового сегмента эта модель — отличный способ получить статусный автомобиль вместо стандартных седанов.
