Обзор Omoda 7: стильный кроссовер с амбициями лидера

Цена (базовая/тестовая): 180/190 тысяч шекелей

Конкуренты: Jaecoo 7, Chery Tiggo 7, MG EHS, Lynk & Co 01

Нам понравилось: дизайн, простор, багажник, оснащение, производительность и электрический запас хода

Нам не понравилось: эргономика, поведение на дороге

Оценка: 8.5/10

В начале месяца были опубликованы данные о продажах автомобилей в Великобритании, ознаменовав еще одну веху в китайском завоевании мирового авторынка. Самым продаваемым автомобилем в Соединенном Королевстве в марте, который считается самым сильным месяцем продаж в году, стал Jaecoo 7, китайский кроссовер. И это в стране, которая дала миру Mini Minor, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin и Land Rover.

Мы, как обычно, были «светом для народов»: Jaecoo 7 является самым продаваемым автомобилем в Израиле с 2025 года. В этом году также наметилось ускорение местных продаж одного из близнецов Jaecoo — Chery Tiggo 7, а в последние недели начинает завоевывать статус и третий брат: Omoda 7. Три плагин-гибридных кроссовера от китайской группы Chery, которая в этом году внезапно сместила группу Hyundai-Kia с лидерства по продажам на израильском рынке спустя полтора десятилетия. 42% новых автомобилей, проданных здесь в первом квартале, были произведены в Китае — это самая высокая доля рынка китайских авто на Западе. В Великобритании речь пока идет лишь о 15%. Chery разделила свои бренды между двумя импортерами: материнский бренд в «Фрисби» (бывший «Карассо»), Jaecoo и Omoda в «Колмобил», и на подходе есть еще новинки.

Omoda позиционируется чуть выше Jaecoo, но в Израиле их цены схожи: от 180 до 200 тысяч шекелей. Omoda крупнее: 4,66 метра в длину при колесной базе 2,72 метра, по сравнению с 4,55 метра длины у Chery и 4,50 метра у Jaecoo, которые делят идентичную колесную базу в 2,67 метра. В багажнике он демонстрирует объем 540 литров по сравнению с 480 у Chery и всего 340 литрами у Jaecoo.

Дизайн: В отличие от Jaecoo 7, чей дизайн был беззастенчиво скопирован с Range Rover Evoque — возможно, это еще одна причина, по которой британцы его любят, — у Omoda дизайн более оригинальный и не менее удачный. Он динамичный и спортивный, с заостренной передней частью, а тестовый автомобиль также прибыл в специальном цвете «серый бетон» (доплата 3000 шекелей), который очень напоминает окраску стелс-истребителя F-35. И красиво, и актуально.

Салон: Дверные ручки механические и простые в открытии, а не те электрические, что прячутся в двери, но внутри ожидает привычный китайский коктейль. Чистый дизайн с приборной панелью 8,8 дюйма, а рядом экран мультимедиа и управления 15,6 дюйма. Есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, а также приложение для открытия, отслеживания зарядки и дистанционного включения кондиционера, чтобы садиться в приятный автомобиль даже летом.

Но физических кнопок управления почти нет. Кондиционер, аудиосистема и даже электрическая регулировка зеркал осуществляются через экран. Можно перенести часть функций на кнопки на руле, но, как и в других китайских машинах, скопировавших этот патент у Tesla, это опасно, требует отведения взгляда от дороги, и регуляторы уже начинают просыпаться, чтобы действовать против исключения кнопок.

Мы ездили на средней комплектации Harmony со светлыми цветами интерьера, и салон выглядел оснащенным и роскошным. Передние сиденья имеют электрорегулировку, подогрев и вентиляцию. Сиденья удачные, с небольшим недостатком поддержки поясницы. Посадка высокая, вам не удастся сильно опустить кресло, даже если попытаетесь, а диапазон регулировки руля немного ограничен.

Сзади находится одно из самых просторных сидений, которые мы встречали в автомобиле дешевле 200 тысяч шекелей, с отличным пространством для коленей, теми же симпатичными сиденьями, дефлектором кондиционера и разъемами для зарядки.

У багажника электрическая дверь, открывающая щедрый объем в 537 литров. Есть освещение, крючок для сумок и розетка, а также дополнительные ниши под полом для зарядного кабеля и прочего, там же расположена 12-вольтовая батарея. Места для запасного колеса не нашлось.

Спецификация включает три уровня отделки:

• Elevate (180 тысяч шекелей): легкосплавные диски 19 дюймов, панорамная крыша, экран 15,6 дюйма с Android Auto и Apple CarPlay, электрические сиденья водителя и пассажира, обивка из синтетической кожи, камеры кругового обзора и смарт-ключ.

• Harmony (190 тысяч шекелей): добавляет беспроводную зарядку для мобильного телефона, электрическую дверь багажника, подогрев и вентиляцию передних сидений и систему ароматизации.

• Vision (200 тысяч шекелей): добавляет массаж и подставку для ног (оттоманку) для пассажирского сиденья, проекционный дисплей для водителя, систему автоматической парковки, улучшенную аудиосистему и центральный экран, перемещающийся по рельсу.

Безопасность: Имеются 7 подушек безопасности (8 в двух высших комплектациях), автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, коррекция отклонения от полосы движения, мониторинг слепых зон и многое другое. Tiggo 7 и Jaecoo 7 получили 5 из 5 звезд в европейском краш-тесте, Omoda 7 еще не тестировалась.

Двигатели и производительность: Турбобензиновый двигатель объемом 1500 куб. см выдает 143 л.с., а электрический — 204 л.с. В Европе производитель указывает комбинированную мощность 342 л.с., в Израиле импортер воздерживается от упоминания этой цифры, и справедливо. Автомобиль резвый, но не ведет себя так, будто на его передних колесах 300 л.с. Тем не менее, ускорения быстрые, как с места, так и при обгонах. Есть три режима двигателя: экономичный, обычный и спортивный, помимо выбора между электрическим и гибридным вождением. Даже в экономичном режиме, который притупляет ускорение, производительность хорошая.

Запас хода и расход топлива: Производитель обещает 92 км «на электричестве», мы достигли 75 км. С заряженной батареей емкостью 18 кВт⋅ч автомобиль даже в гибридном режиме настаивал на приоритете электрической езды, только после 130 км он уже задействовал бензиновый двигатель и больше его не выключал. В таком гибридном режиме был достигнут расход 14–15 км на литр, что приемлемо для автомобиля таких размеров, но не очень экономично.

Комфорт и поведение: Tiggo 7 и Jaecoo 7 не блещут в этом пункте, Omoda чуть лучше. Подвеска недостаточно хорошо справляется с ямами и лежачими полицейскими, но работает тише, чем у двух близнецов. В поворотах сцепление хорошее, но руль, лишенный обратной связи, не подкрепляет спортивный дизайн.

Итог: Omoda 7 выглядит лучше, чем едет, и все же предлагает хорошее соотношение цены и качества. В габаритах гибридных Hyundai Tucson и Kia Sportage «Long», «семерка» дешевле, лучше оснащена и предлагает возможность электрической езды на десятки километров. У нее уникальный дизайн и обилие места, хорошая производительность, но раздражающая эргономика и поведение на дороге, которое еще требует доработки. При цене, идентичной Jaecoo 7, и большем пространстве для пассажиров и их багажа, здесь наконец-то появилась конкуренция королю продаж, пусть и внутрисемейная.

Omoda 7: техническая сторона

• Двигатели: турбобензиновый 1500 куб. см (143 л.с.), электрический (204 л.с.)

• Коробка передач: автоматическая, прямая трансмиссия. Передний привод

• 0–100 км/ч: 8,4 секунды

• Максимальная скорость: 180 км/ч

• Электрический запас хода (тест): 75 км

• Емкость батареи: 18,3 кВт⋅ч

• Размеры: 4,66 м (длина), 1,87 м (ширина), 1,67 м (высота)

• Колесная база: 2,72 м

• Объем багажника: 537 литров

• Гарантия: 6 лет или 150 тысяч км на автомобиль, 8 лет или 150 тысяч км на батарею