Обзор Toyota Aygo X: гибридная микролитражка с рекордным расходом топлива

Цена (базовая/тестовый автомобиль): 130/124 тысячи шекелей

Конкуренты: Kia Picanto, BYD Dolphin Surf, MG3 Hybrid

Нам понравилось: дизайн, оснащение, динамические характеристики, расход топлива

Нам не понравилось: пространство на заднем сиденье, высокая цена

Оценка: 8/10

Накануне Песаха ожидается очередное повышение цен на топливо в стране — первое с момента начала кампании «Рев льва», блокировки Ормузского пролива, ударов по объектам нефтедобычи в странах Персидского залива и мирового энергетического кризиса 2026 года.

Обновленная Toyota Aygo X появилась в продаже в крайне подходящий момент: в ходе рестайлинга модель получила гибридную силовую установку от Yaris. Теперь автомобиль демонстрирует официальный расход топлива до 27 километров на литр — показатель, о котором многие израильтяне будут мечтать после очередного визита на заправку.

Третье поколение японской микролитражки стало первым, которое Toyota спроектировала и производит самостоятельно на заводе в Чехии. Ранее эта площадка использовалась для совместного франко-японского проекта, подарившего рынку такие модели, как Peugeot 107, 108 и Citroen C1.

Французские автопроизводители решили покинуть сегмент, так как жесткие экологические нормы Евросоюза сделали производство компактных бензиновых машин экономически невыгодным. Toyota, наблюдая за тем, как группа Volkswagen прекращает выпуск моделей Up!, Seat Mii и Skoda Citigo, а Fiat продолжает производить устаревшую Panda, увидела для себя рыночную нишу. В тот момент компания вряд ли могла предвидеть, что Hyundai также остановит поставки i10 в Европу, а израильский рынок лишится этой модели из-за эмбарго Турции.

Таким образом, Aygo осталась единственным конкурентом Kia Picanto, производитель которой выбрал путь удешевления: переход с двигателя объемом 1,2 л (79 л.с.) на более слабый 1,0-литровый агрегат (67 л.с.) с меньшим уровнем выбросов — изменения, которые станут актуальны в ближайшие недели.

Ранее бензиновая версия Aygo X с ветеранским 1,0-литровым двигателем (72 л.с.), корни которого уходят в первый Yaris 1999 года, с трудом конкурировала с популярной Picanto, несмотря на более низкую цену. Теперь же, получив 1,5-литровый полный гибрид мощностью 116 л.с., автомобиль значительно улучшил динамику и топливную эффективность.

Битва микролитражек: Toyota Aygo против Kia Picanto, Hyundai i10 и Mitsubishi Space Star

Дизайн: При запуске текущего поколения Toyota приняла стратегическое решение. Чтобы оправдать подорожание модели, ее спроектировали как компактный кроссовер высотой 1,525 м, шириной 1,74 м и с колесной базой 2,43 м, по аналогии с Suzuki Ignis. Для размещения более крупной силовой установки и аккумулятора инженерам пришлось увеличить моторный отсек, что привело к росту длины автомобиля на 8 см (до 3,78 м) при сохранении прежней колесной базы. Гибридный аккумулятор разместили под задним сиденьем. Внешне Aygo X получила обновленную переднюю часть, а топовая комплектация — двухцветную окраску кузова.

Салон: Политика экономии заметна: в отделке дверей преобладает голый металл. Однако рабочее место водителя серьезно модернизировано. Панель приборов стала полностью цифровой (7 дюймов), а мультимедийный экран вырос до 9 дюймов. Появилось центральное вентиляционное отверстие, хотя его расположение в верхней части панели вызывает вопросы относительно эффективности охлаждения в августовскую жару. Переход на электрический стояночный тормоз позволил освободить место для дополнительного отсека для хранения. Тем не менее, два компромисса остались: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а задние окна лишь слегка приоткрываются в сторону.

Посадка высокая, что обеспечивает отличную обзорность. Задний ряд остается тесным: узкие дверные проемы и нехватка места для коленей делают его неудобным для взрослых пассажиров и установки детских кресел. Объем багажника (231 литр) типичен для сегмента, но высокий порог загрузки затрудняет эксплуатацию.

Комплектации:

Pure (от 124 тыс. шекелей): 9-дюймовый экран, беспроводная поддержка Android Auto и Apple CarPlay, 7-дюймовая панель приборов, 17-дюймовые стальные диски, климат-контроль.
Pulse (125 тыс. шекелей): легкосплавные диски, беспроводная зарядка, кнопка запуска двигателя, автоматическое складывание зеркал.
Peak (130 тыс. шекелей): двухцветный кузов, полностью светодиодная оптика, датчик дождя, тонировка.

Безопасность: В 2025 году модель получила 4 из 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. В оснащение входят система автономного экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматический дальний свет.

Двигатель и динамика: Мощность 116 л.с. избыточна для микролитражки, даже с учетом прибавки в 140 кг веса гибридной системы. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 секунды, что ощутимо лучше показателей бензиновых аналогов. Гибридная установка позволяет бензиновому двигателю работать тише и менее напряженно.

Расход топлива: В реальных условиях городской поездки с элементами загородного цикла автомобиль показал результат 24 км на литр. После интенсивного теста средний расход составил 22 км/л — один из лучших показателей среди гибридов.

Комфорт и управляемость: Увеличенный вес и низкое расположение аккумулятора положительно сказались на устойчивости. Подвеска хорошо справляется с неровностями, хотя шум ветра на трассе заметен. Маневренность в городе остается главным преимуществом модели.

Итог: Главный недостаток обновленной Aygo — цена. Несмотря на снижение налога на покупку благодаря переходу во 2-ю группу загрязнения, стоимость выросла на 19 тысяч шекелей. Сейчас Aygo дороже Kia Picanto и электрического BYD Dolphin Surf, а также приближается по цене к моделям супермини (Skoda Fabia, Seat Ibiza).

Тем не менее, для тех, кто проезжает около 20 тысяч км в год, экономия на топливе может составить от 1000 до 4000 шекелей ежегодно. Aygo X — отличное решение для города, но высокая стоимость делает его нишевым продуктом, который, к сожалению, останется редким гостем на израильских дорогах.