Omoda 7: плагин-гибрид за 180 тысяч шекелей в борьбе за израильский рынок

Политика брендинга китайских автопроизводителей может стать вызовом даже для опытных автомобильных журналистов, не говоря уже о рядовых покупателях, ищущих достойное соотношение цены и качества. Ярким примером являются бренды Jaecoo и Omoda группы Chery, созданные около трех лет назад для экспортных рынков.

Модели этих брендов механически почти идентичны: они имеют общую платформу и компоненты трансмиссии. Их габариты весьма схожи, а цена близка с точностью до нескольких процентов. Однако, по утверждению Chery, они ориентированы на совершенно разную аудиторию.

При запуске бренда Jaecoo заявлялось, что он ориентирован на «городских искателей приключений». В отличие от него, бренд Omoda позиционируется как «футуристично-модный, с акцентом на эстетику и технологии». Не стоит забывать и о третьей стороне — материнском бренде Chery, который предлагает аналогичные модели для «семейной и практичной аудитории».

Тем временем в сюжете произошел еще один поворот: в Израиле было решено объединить бренды Omoda и Jaecoo под единым маркетинговым зонтиком — «Omoda-Jaecoo». Запутались? Вы не одиноки.

Внешний дизайн

Основной моделью бренда Omoda в Израиле является Omoda 7 — брат-близнец, но не идентичный внешне хиту продаж Jaecoo J7. Ему действительно удается выглядеть иначе благодаря более отточенному и утонченному дизайну, лишенному квадратных и суровых линий Jaecoo.

Заметным элементом передней части является перфорированная трапециевидная решетка радиатора, интегрированная в массивный бампер, над которой выступает острый край капота. Боковой профиль выглядит динамично за счет наклона передней стойки, черной задней стойки, создающей эффект «парящей» крыши, и плавно ниспадающей линии верха. Задняя часть отличается относительно узким стеклом и крупными фонарями с «зигзагообразной» подсветкой. Автомобиль на 13 сантиметров длиннее собрата из дома Jaecoo и производит современное впечатление, хотя его трудно назвать «футуристичным», даже в опциональном матовом цвете.

Интерьер автомобиля

Порог входа-выхода расположен на удобной высоте, и хотя от пассажиров требуется чуть больше гибкости, чем в высоком Chery Tiggo 7, жалоб по этому поводу нет. Салон просторный: четыре-пять взрослых без труда найдут в нем место. Передние сиденья широкие, с достаточным запасом пространства над головой. Заднее сиденье довольно плоское, места для ног хватает даже высоким пассажирам.

Багажник, скрывающийся за широкой электрической дверью, впечатляет объемом около 537 литров, что на несколько десятков литров больше, чем у Jaecoo 7. В отличие от экстерьера, дизайн интерьера минималистичен и функционален, с мягкими линиями и спокойной цветовой гаммой.

Эргономика характерна для автомобилей Chery: высокая посадка с хорошим обзором вперед, но ограниченная видимость назад требует использования камер кругового обзора. В системе управления почти нет физических кнопок, за исключением нескольких переключателей на руле и центральной консоли.

Основное управление осуществляется через большой мультимедийный экран. Он четкий и быстро реагирует на команды, но пользовательский интерфейс, как и во всех автомобилях группы Chery, довольно сложен. Потребуется еще несколько обновлений программного обеспечения, прежде чем его можно будет назвать «дружелюбным». В топовой версии есть интересная опция: экран можно сдвигать по рельсам к пассажиру. Также имеется голосовое управление, которое пока требует доработки.

Качество сборки достойное, с мягкими материалами, покрывающими многие поверхности. Шумоизоляция эффективна благодаря двойному остеклению передних окон — автомобиль кажется тише на высоких скоростях, чем его собратья.

Стандартное оснащение щедрое: электрические сиденья с отделкой из искусственной кожи, камеры кругового обзора, люк и электрическая задняя дверь. Аудиосистема имеет множество динамиков, но качество звучания посредственное. Проекционный дисплей и поясничный подпор доступны в более высоких комплектациях.

Двигатель и расход топлива

Система плагин-гибрид Omoda 7 идентична Jaecoo 7 и Chery Tiggo 7. Она сочетает электродвигатель и 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель, который большую часть времени работает как генератор для зарядки аккумулятора.

Аккумулятор емкостью 18,4 кВт⋅ч должен обеспечивать запас хода на электротяге до 92 км. При спокойной езде реальный запас хода составляет около 70–80 км. Система рекуперации энергии торможения кажется довольно слабой.

При разряде аккумулятора, ускорении на подъеме или в спортивном режиме бензиновый двигатель подключается для помощи, и вся система начинает звучать более напряженно. Педаль акселератора во всех режимах реагирует довольно нервно.

Максимальная мощность составляет 204 л. с. Этого достаточно для разгона с нуля до 100 км/ч за 8,4 секунды и безопасных обгонов. Официальный расход топлива по WLTP составляет 43 км на литр, но это теоретический показатель. При разряженном аккумуляторе реальный расход составляет 18–20 км на литр, что сопоставимо с обычными бензиновыми автомобилями.

На дороге

Динамические настройки Omoda чуть более плотные и «европейские», чем у моделей Chery. Руль остается легким и недостаточно информативным, но крен кузова в поворотах сдержан, а амортизаторы обеспечивают более зрелое поглощение городских неровностей. Курсовая устойчивость на шоссе хорошая.

Как и в большинстве китайских автомобилей, системы помощи водителю требуют доработки: например, система удержания полосы движения вмешивается в управление слишком грубо и требует отключения перед каждой поездкой.

Цена

Omoda 7 продается в Израиле по цене 180–200 тысяч шекелей. Это почти идентично стоимости плагин-гибрида Jaecoo 7. Основная конкуренция идет с другими китайскими марками, такими как Geely Starray (170–175 тысяч шекелей) и BYD Sealion 5 (172 тысячи шекелей), а также с «внутренними» собратьями. Вероятно, Omoda 7 отберет у них часть продаж благодаря своему дизайну.