Опрос: работники израильской промышленности почти не пользуются общественным транспортом

Новый опрос Ассоциации промышленников выявил тревожную тенденцию: промышленные зоны Израиля по-прежнему остаются вне зоны охвата эффективного общественного транспорта. Несмотря на то, что заводы являются ключевыми центрами занятости, многим сотрудникам крайне сложно добираться до них из-за нехватки прямых маршрутов, низкой частоты движения, удаленности остановок и несоответствия графика работы расписанию общественного транспорта. В результате возникает двойной ущерб: работники тратят лишнее время и ресурсы на дорогу, а работодатели вынуждены брать на себя расходы по организации частных развозок, вместо того чтобы полагаться на государственную транспортную систему.

Опрос, проведенный в мае-июне 2026 года среди 204 промышленников по всей стране, показывает, что проблема носит системный характер. 83% респондентов сообщили, что менее трети их сотрудников пользуются общественным транспортом, причем у 62,6% этот показатель не превышает 10%. В периферийных районах ситуация еще острее: в Северном и Южном округах доля предприятий с критически низким уровнем использования общественного транспорта достигает 75%.

Более того, около 73% промышленников оценивают связь своих предприятий с общественным транспортом как низкую или практически отсутствующую, а в северных и южных регионах этот показатель возрастает до 81%. По данным опроса, почти у половины работников заводов нет доступа к прямому маршруту до места работы, что вынуждает их совершать одну или несколько пересадок. Для многих это означает долгий и утомительный путь с длительным ожиданием и отсутствием гарантий своевременного прибытия на смену.

Проблема не ограничивается отсутствием маршрутов — остро стоит вопрос их соответствия производственным нуждам. Около 70% промышленников отмечают, что расписание транспорта не синхронизировано с началом и окончанием смен. Кроме того, 92% опрошенных указывают на отсутствие железнодорожных станций в пешей доступности, что делает железную дорогу неэффективным инструментом для обслуживания промышленных зон.

Часть производственной инфраструктуры экономики

Данные опроса свидетельствуют о многолетнем застое: около 80% заводов сообщают, что за последнее десятилетие ситуация с общественным транспортом не улучшилась, а в ряде случаев даже ухудшилась. Для промышленности это стало не просто логистической трудностью, а серьезным экономическим барьером: почти 40% промышленников отмечают, что транспортная недоступность существенно затрудняет наем и удержание персонала.

Чтобы компенсировать этот разрыв, более половины заводов вынуждены финансировать частные развозки для сотрудников — 52% в целом по стране и до 62% на севере и юге. Таким образом, работодатели фактически выполняют функции, которые должны лежать на системе общественного транспорта, неся при этом дополнительные расходы.

Несмотря на то что в ряде случаев развозки освобождены от налогов, около 33% промышленников отмечают, что не имеют права на такие льготы, но все равно вынуждены предлагать эту услугу. В Ассоциации промышленников предупреждают о «неразумной ловушке»: государство не обеспечивает транспортную доступность промышленных зон, а заводы, пытаясь решить проблему самостоятельно, сталкиваются с дополнительным налоговым бременем.

«Результаты опроса указывают на значительный разрыв между потребностями промышленности и существующим предложением на местах, — заявили в Ассоциации промышленников. — Абсолютное большинство заводов вынуждены сами финансировать развозки, чтобы обеспечить явку персонала; это создает серьезный операционный и экономический барьер.

Общественный транспорт до промышленных зон является неотъемлемой частью производственной инфраструктуры экономики. Государство обязано планировать маршруты в соответствии с рабочими часами, локацией заводов и нуждами сотрудников. Параллельно необходимо обеспечить, чтобы развозки, финансируемые предприятиями из-за отсутствия альтернатив, не становились дополнительным налоговым бременем для работодателей и работников».