Ошибка в правительственной базе данных «стерла» пассажиров в Кирьят-Шмону

Общественный транспорт в Израиле функционирует в сложных условиях. В последние годы цены на проезд значительно выросли: несмотря на реформу «Транспортная справедливость», стоимость разовой поездки увеличилась с 5,5 до 8 шекелей. Проекты по электрификации железных дорог неоднократно откладывались, а значительные средства направлялись на кампании, не всегда достигавшие поставленных целей.

Вопросы к качеству данных возникли после анализа правительственного портала открытых данных (DataGov). Согласно представленной там информации, основные автобусные маршруты из Тель-Авива в Кирьят-Шмону выглядели как «автобусы-призраки», якобы пустующие во время рейсов. В официальных файлах Министерства транспорта указывалось, что среднее количество пассажиров на северных маршрутах составляет всего 0,1 человека на рейс. Эти цифры создавали ложное впечатление либо полного запустения зоны конфликта, либо неэффективного использования общественных ресурсов.

Проверка базы данных выявила техническую ошибку в предоставлении информации. Показатель 0,1, обозначенный как «среднее количество пассажиров в неделю» (avg passenger per week), на самом деле является внутренним математическим коэффициентом пассажиров на километр (PPK). Это неверное определение привело к тому, что на бумаге заполненные автобусы выглядели пустыми.

В Министерстве транспорта признали ошибку: «Проверка показала, что заголовок столбца неточен, и цифра отражает среднее количество пассажиров на километр. Мы благодарим за обращение, вопрос будет передан администраторам базы данных для исправления». В ведомстве добавили, что база данных публикуется в рамках политики прозрачности для использования сторонними компаниями, тогда как профессиональные отделы министерства опираются на внутренние системы планирования.

Маршрут 845 компании «Эгед» отправляется с центрального автовокзала Тель-Авива каждые полчаса и следует до Кирьят-Шмоны около трех с половиной часов. По пути автобус проходит через 107 остановок, включая перекресток Умм-эль-Фахм и Агмон-ха-Хула, оставаясь главной транспортной артерией Галилеи.

Альтернативой в вечерние часы выступает маршрут 840 — один из самых длинных в Израиле. Оба этих маршрута являются наследниками легендарного 841-го, который курсировал более 60 лет до своей отмены в 2014 году. Тот маршрут даже стал частью культурного кода, будучи упомянутым в радиоромане Итамара Леви «841 едет на север, на север».

Сегодня ситуация иная: север страны находится под постоянным обстрелом, а многие постоянные пассажиры были вынуждены эвакуироваться. Водители, работающие на этих направлениях, обязаны придерживаться расписания даже в условиях боевых действий. При отсутствии четких протоколов от Министерства транспорта решение о том, продолжать ли движение при сирене или остановиться на обочине, остается на усмотрение самого водителя.

«Маршрут — это артерия жизни»

Пейзаж за окном меняется: урбанистика Тель-Авива уступает место северным ландшафтам. Водитель Зив, работающий на маршруте 845, рассказывает, что иногда находит в автобусе забытые вещи, понимая, что пассажир просто не успел вернуться из укрытия после сирены.

Автобусы остаются переполненными: солдаты, студенты, пожилые люди и работники системы здравоохранения продолжают пользоваться этим транспортом. «В часы пик мест нет», — подтверждает Дана, студентка университета Бар-Илан, регулярно навещающая родителей на севере. Зив добавляет: «Это артерия жизни для многих людей».

«Ресурсы найдутся»

Работа в условиях обстрелов создает тяжелые дилеммы. «Я ищу место для остановки, например, под мостом, но там темно, что создает риск аварий», — делится Зив. Исраэль Ганон, председатель организации водителей общественного транспорта при Национальной гистадруте, подчеркивает: «Водитель — не боец, но на него возложена колоссальная ответственность. Командование тыла должно разработать протоколы и специальную подготовку для работы в зоне обстрелов. Как только появится такое требование, ресурсы найдутся».

Ганон также критикует архаичную продолжительность маршрутов: «Три с половиной часа без достаточного отдыха — это риск. Мы не хотим уставших водителей, даже если они проявляют героизм».

«Здесь нет штрафов»

Несмотря на все сложности, водители говорят о чувстве долга. «У нас на севере другие люди, очень хорошие. Даже контролеры не выписывают штрафы, а предпочитают поговорить с пассажиром и объяснить важность валидации», — отмечает Зив. Жители и водители продолжают свою рутину, следуя негласной мантре: «Мы живем с этим».