«Отбросит Иерусалим назад»: ограничение числа пассажиров на железнодорожной линии вызывает критику

Компания «Ракевет Исраэль» (Железные дороги Израиля) объявила, что в будние дни праздника Песах количество пассажиров на скоростной линии в Иерусалим будет ограничено до 1200 человек на каждый состав в обоих направлениях. Ограничение будет действовать в пятницу, воскресенье и понедельник и потребует оформления специального ваучера в дополнение к обычному проездному билету.

Решение принято по указанию полиции Израиля на фоне сложности эксплуатации линии и необходимости обеспечить безопасность в случае чрезвычайной ситуации. Маршрут проходит преимущественно под землей, а станция «Ицхак Навон» в Иерусалиме расположена на глубине около 80 метров из-за значительного перепада высот.

В железнодорожной компании отмечают, что специфика линии требует постоянной координации с экстренными службами, включая разработку процедур эвакуации на случай пожара. Ограничение призвано обеспечить безопасность пассажиров в подобных сценариях.

Для реализации меры разработано технологическое решение, аналогичное действовавшему в период пандемии: пассажирам необходимо заранее оформить ваучер через сайт, приложение, сервисный центр или при помощи стюардов на станциях. Выдача ваучеров начнется за несколько дней до вступления ограничений в силу.

Согласно публикации в «TheMarker», существует вероятность, что данные меры станут постоянными и будут применяться в обычные дни. Железнодорожная компания не опровергла эту информацию, что указывает на возможное существенное изменение в эксплуатации одной из самых загруженных транспортных артерий страны.

Экономист Эяль Хашекес предостерегает от негативных последствий этого шага для экономики города и хозяйства в целом:

«Запуск поезда из Иерусалима в Тель-Авив стал одним из самых позитивных событий для иерусалимской экономики за последнее десятилетие. Он оптимизирует время в пути, предотвращает пробки и позволяет жителям обоих городов эффективнее использовать возможности трудоустройства, что значительно повышает производительность.»

Хашекес подчеркивает, что спрос на данное направление уже сейчас превышает устанавливаемый лимит. По его мнению, введение бюрократических процедур отпугнет пассажиров и «фактически частично отбросит Иерусалим назад».

Эксперт прогнозирует, что большинство пассажиров будут вынуждены пересесть на другие виды транспорта, что приведет к увеличению нагрузки на автодороги. «Речь идет о тысячах людей в день, чье перемещение на автобусах или личных автомобилях менее эффективно, чем на поезде, и ведет к потере времени», — отмечает он.

Что касается экономических затрат, Хашекес оценивает их в десятки или даже сотни миллионов шекелей ежегодно из-за пробок и снижения мобильности рабочей силы. В долгосрочной перспективе это может повлиять на решения людей о месте жительства и работы, нанося ущерб развитию региона.

«Стратегическое планирование должно способствовать развитию и лучшему соединению частей страны. Требования безопасности, в которых нельзя идти на компромисс, должны быть интегрированы в это планирование, а не препятствовать ему», — заключает экономист, напоминая, что заторы на дорогах уже обходятся экономике в десятки миллиардов шекелей в год.