Открытие Восточной железной дороги: исторический прецедент и текущие вызовы

В воскресенье начинает работу Восточная железная дорога — первая коммерческая линия, открытая с 2018 года. На данном этапе она будет функционировать в ограниченном режиме, включая три новые станции. Две из них впервые построены в непосредственной близости от арабских населенных пунктов Тира и Тайбе, жители которых долгое время испытывали нехватку качественного общественного транспорта.

Маршрут до Тель-Авива потребует пересадки в Рош-ха-Аине: время в пути от станции «Шомрон-Тайбе» составит 46 минут, от «Хадера-Мизрах» — один час. Полное завершение проекта и электрификация линии ожидаются в конце 2027 года.

Особенности запуска и инфраструктурные проблемы

Новая линия вводится в эксплуатацию постепенно. Поезда будут следовать от станций «Хадера-Мизрах», «Шомрон-Тайбе» и «Тира-Кохав-Яир» до модернизированной станции «Рош-ха-Аин Цафон», откуда пассажиры смогут пересесть на поезда до Тель-Авива.

Тем не менее, торжественное открытие омрачено рядом факторов, способных снизить эффективность проекта:

• Необходимость пересадки в Рош-ха-Аине.

• Использование дизельных поездов из-за отсутствия электрификации, что снижает скорость движения.

• Недостаточная интеграция с местным общественным транспортом, вынуждающая пассажиров пользоваться личными автомобилями.

• Отсутствие движения по выходным.

На первом этапе линия будет работать с воскресенья по четверг с 06:00 до 21:00 с частотой два поезда в час в каждом направлении.

Социальное значение и споры о названиях

Впервые железная дорога проходит непосредственно через арабские населенные пункты, что является важным шагом для интеграции этих групп населения в экономическую жизнь страны. Однако решение Министерства транспорта под руководством Мири Регев добавить к названиям станций имена соседних еврейских населенных пунктов («Шомрон-Тайбе» и «Тира-Кохав-Яир») вызвало неоднозначную реакцию. В ведомстве пояснили, что комбинированные названия отражают региональный характер обслуживания.

Эксперты отмечают, что без развития автобусных сетей доступ к станциям останется затрудненным. Рои Барак, координатор по транспорту в организации «Сикуй-Офек», подчеркнул необходимость выделения бюджетов на развитие городской инфраструктуры. Макс Моруговский, председатель ассоциации «Транспорт в нашем пути», добавил, что, несмотря на важность проекта, связь со станциями остается неоптимальной, а отсутствие прямого сообщения с Тель-Авивом ограничивает потенциал линии.

---

Перспективы проекта

Идея пассажирских перевозок по Восточной железной дороге зародилась еще в 2003 году, а проект был утвержден в 2012 году при правительстве Биньямина Нетаниягу и министре транспорта Исраэле Каце.

После завершения строительства в 2027 году линия протяженностью около 64 км от Хадеры до Лода должна совершить «транспортную революцию»: увеличить общенациональное предложение поездок на 30% и создать альтернативу перегруженной прибрежной железной дороге. Это позволит разгрузить основные магистрали и перевести часть грузоперевозок на рельсы.

Министр транспорта Мири Регев заявила:

«Открытие Восточной железной дороги — это исторический момент для настоящей транспортной революции Государства Израиль. Речь идет о национальном проекте, который укрепляет связность между населенными пунктами и предоставляет сотням тысяч граждан безопасную альтернативу личному автомобилю».