Парковочный кризис на железнодорожных станциях Израиля

Тот, кто приезжает в утренние часы на многие железнодорожные станции по всей стране, хорошо знаком с этой безрадостной картиной: парковки переполнены, водители кружат в поисках свободного места и нередко вынуждены оставлять автомобили на обочинах дорог и импровизированных площадках, рискуя получить штраф. Однако, согласно внутреннему документу компании «Железные дороги Израиля», попавшему в распоряжение ynet и «Мамон», это лишь начало проблемы. В компании прогнозируют, что рост числа пассажиров в ближайшие годы приведет к нехватке сотен парковочных мест на центральных станциях, и продвигают программу по расширению существующих и созданию новых бесплатных парковок стоимостью в десятки миллионов шекелей.

Документ, подготовленный отделом модернизации и проектов «Железных дорог Израиля», анализирует ситуацию с парковкой на различных станциях и ожидаемый спрос до 2035 года. В компании определяют наличие парковки как один из ключевых факторов для привлечения пассажиров и отмечают, что Министерство транспорта рассматривает каждое машино-место на железнодорожной станции как «прямой рычаг для роста пассажиропотока».

Данные иллюстрируют масштаб проблемы:

• На станции Ашдод, где сегодня имеется 355 парковочных мест, текущая нехватка оценивается примерно в 295 мест, а к 2035 году она возрастет до 735.

• В Реховоте ожидается рост дефицита с 345 до 642 парковочных мест.

• В Бейт-Йегошуа, где сейчас 922 места, прогнозируется будущая нехватка в 709 мест.

• В Пардес-Хане ожидается увеличение разрыва с 56 до 370 парковочных мест.

• На станциях Беэр-Яаков, Кирьят-Арье и Рош-ха-Аин также прогнозируют нехватку сотен мест.

Согласно документу, уже сегодня почти на всех проверенных станциях сообщается о полной заполняемости парковок в ранние утренние часы. В Офакиме отмечают, что парковка заполнена в течение всего дня, в Рош-ха-Аине автомобили стоят на протяжении сотен метров на подъездной дороге, а в Бейт-Йегошуа фиксируют неорганизованную парковку на обочинах.

Чтобы справиться с кризисом, «Железные дороги Израиля» разработали ряд проектов. В Пардес-Хане запланирована новая парковка на 200–250 мест стоимостью около 15 млн шекелей. В Ашдоде планируется добавить около 200 мест (инвестиции около 17 млн шекелей), а в Беэр-Яакове — две новые парковки общим объемом около 400 мест стоимостью около 32 млн шекелей. Кроме того, продвигаются проекты расширения в Офакиме, Кирьят-Арье, Рош-ха-Аине и Реховоте.

Большинство проектов все еще находятся на концептуальной или ранней стадии планирования, поэтому даже при оптимистичном сценарии их завершение ожидается не ранее конца 2028-го или в течение 2029 года. Более того, даже после реализации этих планов дефицит останется значительным. Например, в Ашдоде добавят всего около 200 мест при прогнозируемой нехватке в 738, а в Реховоте — 150 мест при ожидаемом дефиците более 600. Иными словами, программа призвана смягчить кризис, но не решить его полностью.

В компании объясняют, что не везде целесообразно создавать дополнительные парковки. Согласно разработанной модели, приоритет отдается пригородным или удаленным станциям, где большинство пассажиров прибывает на личном автомобиле и отсутствуют качественные альтернативы общественного транспорта. Напротив, на городских станциях или в районах с развитой сетью легкорельсового транспорта, метро или подвозящих линий наблюдается тенденция к сокращению инвестиций в парковки и поощрению использования других средств передвижения.

Этот подход находится в центре профессионального спора. Многие эксперты по транспорту считают, что вместо инвестиций в парковочные площади правильнее направлять ресурсы на улучшение подвозящих линий, увеличение частоты автобусов и создание выделенных полос для общественного транспорта. С другой стороны, в «Железных дорогах Израиля» утверждают, что в нынешних реалиях, особенно в пригородах и отдаленных населенных пунктах, парковки типа «паркуйся и езжай» остаются наиболее эффективным способом привлечения пассажиров. В конечном счете, документ подтверждает: даже в эпоху легкорельсового транспорта и планируемого метро одним из самых востребованных ресурсов на железнодорожных станциях Израиля по-прежнему будет оставаться свободное парковочное место.