Первая поездка на Omoda 9: китайская угроза
Автомобильное приложение Walla и «Маарив» протестировали новый китайский кроссовер, который обещает уровень оснащения люксового автомобиля за цену, почти вдвое меньшую, чем у аналогов от Volvo или немецких брендов. Несмотря на то что до уровня Mercedes модели пока далеко, стремительные темпы прогресса производителя создают серьезную конкуренцию на рынке.
Тест-драйв Omoda 9 / Уди Эцион
Цена (базовая / тестовый автомобиль): 245/230 тысяч шекелей
Конкуренты: Lynk & Co 08
Что понравилось: дизайн, оснащение, простор, производительность и комфорт
Что не понравилось: поведение на дороге, эргономика
Оценка: 8.5/10
Уже много лет Volkswagen и General Motors ломают голову над избытком брендов, созданных ими за эти годы. Клиентам трудно их различать, а каждый бренд увеличивает маркетинговые расходы. В итоге американцы ликвидировали Pontiac, Oldsmobile, Hummer и Saturn, а немцам, по всей видимости, удалось успешно разделить Skoda и Seat (а также Volkswagen и Audi), создав попутно еще один бренд — испанскую Cupra.
Китайцы, со своей стороны, запустили секретный конвейер по производству дополнительных брендов. Посмотрите на Chery: помимо основного бренда, она запустила Jaecoo, который должен стоять чуть выше, но продается по схожим ценам. Есть также Omoda, позиционируемая чуть выше Jaecoo, Lepas, а также Jetour и iCar для бездорожья, и полулюксовый Exeed. У General Motors ушло более 100 лет на создание такого количества брендов, Chery сделала это за десятилетие. С ее точки зрения, чем больше брендов в доме, тем больше в нем света.
Jaecoo и Chery уже входят в список десяти самых продаваемых автомобильных брендов в стране всего через два-три года после появления здесь, и теперь прибывает Omoda. Как и в случае с Volkswagen и GM, она делит механические компоненты с другими брендами производителя ради экономии средств, а ее отличительной чертой является внешний и внутренний дизайн. Чуть более роскошная, по цене трехлетнего подержанного люксового автомобиля аналогичного размера.
Omoda 7 — это брат-близнец Jaecoo 7, лидера израильских продаж, с добавлением нескольких сантиметров в размере, а Omoda 9, которую мы встречаем сегодня, — это двоюродный брат Chery Tiggo 9 и Jaecoo 8. Главное отличие: в Omoda нет трех рядов сидений и 7 мест, а только два ряда и 5 мест, ради создания очень просторного автомобиля. Позже в этом году здесь приземлится и более компактная Omoda 5, из которой, собственно, и вырос бренд.
Дизайн
У «девятки» вид кроссовер-купе, и цвет «серый матовый бетон» тестового автомобиля (доплата 3 000 шекелей к цене) определенно его улучшает. Передняя часть создает ощущение движения благодаря сливающимся звездам, и, в отличие от многих китайских машин, здесь нет «вдохновения» западными моделями. Размеры щедрые: длина 4,78 метра, ширина 1,92 метра, высота 1,67 метра и колесная база 2,82 метра.
Салон
Кабина водителя — одна из лучших, что мы встречали в китайских авто. Во-первых, есть поворотные переключатели для управления температурой кондиционера, один для водителя и один для пассажира, и каждый их поворот немедленно выводит на экран детальное меню управления климат-контролем для регулировки интенсивности и прочего. Также есть сенсорная кнопка управления громкостью аудиосистемы, расположенная ближе к пассажиру, чем к водителю, у которого есть свое управление на руле. Во-вторых, качество материалов в целом хорошее, за исключением некоторого пластика в дверях. В-третьих, круиз-контроль хорошо откалиброван и почти не выдает ложных предупреждений.
Не то чтобы все было идеально: диапазона (электрической) регулировки руля недостаточно, и, несмотря на большой прогресс в эргономике, переход между экранами требовал слишком много нажатий, а слишком много важных функций можно активировать только через экраны, например, управление мощностью рекуперативного торможения. Сам интерфейс знаком по другим моделям Chery и Jaecoo, но и в Audi нередко можно встретить привет от Volkswagen и Skoda.
Передние сиденья просторные, с электроприводом и разумной поддержкой. Управление — как в Mercedes, с помощью кнопок в форме кресла на обеих передних дверях, и есть физическая кнопка для активации функции массажа, которая сразу выводит экран, где можно выбрать интенсивность и тип массажа.
Сзади простор напоминает представительские седаны. Посадка высокая, можно наслаждаться дефлекторами кондиционера в центре и в дверях, разъемами для зарядки, панорамной крышей и ощущением совсем не бюджетного автомобиля.
Багажник
Багажник имеет огромный объем 660 литров, электрическую дверь и выдвижную шторку. Жаль, что под ним есть дополнительный отсек для зарядного кабеля, но во всем этом пространстве не нашлось места для запасного колеса.
Оснащение
Базовая комплектация Harmony (230 тысяч шекелей) поставляется с 20-дюймовыми дисками, панорамной крышей, парой 12,3-дюймовых экранов для приборной панели и мультимедиа, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, обивкой из искусственной кожи и аудиосистемой Sony с 8 динамиками.
Топовая комплектация Vision (245 тысяч шекелей), на которой мы ездили, добавляет вентиляцию всех сидений, массаж для сидений водителя и пассажира, обивку из натуральной кожи и аудиосистему Sony с 14 динамиками, включая сабвуфер и динамики в подголовнике водителя.
Безопасность
5 из 5 звезд в европейском краш-тесте 2025 года, 9 подушек безопасности. Есть автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, коррекция отклонения от полосы движения, мониторинг слепых зон и многое другое.
Двигатель и производительность
«Девятка» делит гибридную систему (PHEV) с Tiggo 9 и Jaecoo 8. Турбобензиновый двигатель объемом 1 500 куб. см и два электродвигателя вместе выдают 449 л.с., которые передаются на все четыре колеса, при этом у бензинового двигателя 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Можно выбрать (с помощью физического поворотного переключателя!) один из девяти режимов вождения, но даже в самом «экономном» производительность очень хорошая, а в «спорте» напоминает гоночный катер. Официальный показатель ускорения от 0 до 100 км/ч составляет 4,9 секунды, что полностью соответствует уровню спортивных и электрических моделей.
Расход топлива
Производитель обещает запас хода на электротяге 145 км и комбинированный расход топлива 59 километров на литр. Фактический запас хода составил почти 120 км, при этом бензиновый двигатель вступает в работу, как только заряд батареи опускается ниже 15%. Автомобиль вежливо сообщит вам об этом с предложением перейти в «умный» режим, то есть гибридный, из-за состояния зарядки, что он в любом случае и делает. Как только машина подзарядит несколько процентов за счет работы двигателя и перейдет на электричество, а батарея снова опустится до 15%, вы снова получите это сообщение, даже если с предыдущего прошло 15 минут. Китайцам, которые наверняка прочтут эти строки: хватит, просто делайте то, что нужно, не надо рассказывать нам об этом снова и снова.
Расход в гибридном режиме при заряженной батарее составил 35-40 км на литр. С незаряженной батареей — к сведению тех, кто выберет модель ради льготы по налогу на использование автомобиля и не потрудится заряжать — расход падает до 14-15 км на литр.
Комфорт и поведение
Omoda 9 — это крейсер для дальних поездок. Несмотря на полный привод, обилие мощности и инвестиции в шины Michelin, на извилистых дорогах ему трудно скрыть свои 2,2 тонны. Руль также не самый точный. Настройка мягкая в пользу очень хорошего комфорта езды, за исключением небольших ям и шероховатых поверхностей. Поездка также тихая.
Итог
Omoda 9 — это качественный продукт, с хорошим дизайном и большим количеством люксовых штрихов, чем у его собратьев по платформе. Если четверть миллиона шекелей кажутся вам дорогой ценой для китайского автомобиля, вы наверняка встретите на дороге один из 2 000 Jaecoo 8, которые выехали на дороги с начала года по аналогичным ценам.
Это не совсем люксовый автомобиль: комфорт езды, поведение на дороге и эргономика все еще не на том уровне, несмотря на улучшение по сравнению с моделями Chery и Jaecoo. Но дизайн впечатляет, силовая установка отличная, и автомобиль более изысканный, чем модели Jaecoo. «Девятка» не так практична, как Jaecoo 8, который за ту же цену предлагает 7 мест и свой приятный дизайн, и она все еще не на уровне таких кроссоверов, как Volvo XC60 или Lexus NX, схожих с ней по размеру. Но она стоит почти в два раза дешевле них и супер-оснащена, что может заставить задуматься. А при нынешних темпах прогресса китайцев — это растущая головная боль для классических люксовых брендов.
