Почему водители автобусов проезжают мимо остановок
Отчеты Министерства транспорта и данные профильных организаций указывают на резкий рост числа случаев, когда автобусы не останавливаются на станциях. Эксперты связывают это с нехваткой водителей, слабым контролем и системой вознаграждения компаний, ориентированной на километраж, а не на пассажиропоток.
Количество нарушений, связанных с неостановкой автобусов на станциях, выросло более чем на 200% менее чем за два года, согласно отчетам контроля Министерства транспорта. Параллельно с этим, по данным организации «15 минут» и компании HopOn, за последний год поступило более 4,4 тысячи жалоб от пассажиров, которые не смогли сесть в автобус из-за того, что водитель проехал мимо. В транспортных организациях подчеркивают, что речь идет не о единичных сбоях, а о системной проблеме, вызванной структурой стимулов в отрасли, дефицитом кадров и недостаточным правоприменением.
«Я работаю в центре и каждый день возвращаюсь на поезде в Беэр-Шеву», — рассказывает Лиав Бар-Ной. — «Когда я приезжаю в город и жду 16-й маршрут, водитель видит меня и других людей на остановке, но продолжает движение. При этом автобус не заполнен». По его словам, ситуация повторяется ежемесячно. «Это стало происходить в последний год. Я дважды обращался в компанию, мне обещали разобраться, но результата нет. Однажды я даже взял такси, догнал автобус и вступил в конфликт с водителем. Он, конечно, утверждал, что не видел меня».
На вопрос о том, готов ли он отказаться от автобуса, Лиав отвечает: «Этот момент уже настал. В последние два месяца я предпочитаю такси, потому что это нелогично. Я привык к опозданиям, мы не в Японии, но когда автобус приезжает и просто проезжает мимо — это уже перебор».
«Остановка — это рекомендация»
Согласно данным организации «15 минут» и компании HopOn, управляющей приложением «Рав-Пас», за период с мая 2025 по май 2026 года около 4,4 тысячи пассажиров сообщили о неостановке на станциях. В абсолютных цифрах больше всего жалоб поступило на компании «Дан» (1 069), «Метрополин» (879) и «Эгед» (515). Однако при расчете жалоб на количество валидаций в приложении лидирует «Метрополин» (1,85 жалобы на сто валидаций), за ней следует «Тнуфа» (1,6).
Ситуация ухудшается и в более широкой перспективе. Полугодовой отчет о контроле деятельности операторов показывает, что во втором полугодии 2025 года было выявлено 750 негативных результатов в категории «остановка» против 593 в первом полугодии, 387 — во втором полугодии 2024 года и 244 — в первом полугодии того же года. Стоит отметить, что эта категория включает также остановку на небезопасном расстоянии от края или посадку/высадку вне зоны станции.
В разбивке по компаниям «Дан» лидирует с 225 инцидентами, «Метрополин» — со 128, «Эгед» — с 92 и «Кавим» — с 88. При нормализации данных доля неисправных результатов у компании «Дан» составляет 3,4%, у «Джи.Би. Турс» — 2,35%, у «Тнуфа» — 1,22%. Наиболее проблемным регионом остается Тель-Авив.
Опрос организации «Кав Яшир» в Иерусалиме показал, что около 44% пассажиров сталкиваются с неостановкой автобусов. Жительница города Лимор Зальцман отмечает: «Мои дети страдают от этого на маршрутах 75, 74, 5, 505 и 504. К сожалению, остановка на станциях здесь — лишь рекомендация. Им приходится выходить на проезжую часть, чтобы привлечь внимание водителя. Я неоднократно жаловалась в Министерство транспорта, получала ответы о наложении штрафов, но ситуация не меняется. Это чувство полной беспомощности».
Что делает государство
«Это явление приобретает общенациональный масштаб», — поясняет генеральный директор организации «15 минут» Сиван Шмуэлович. — «Чаще всего это происходит в проблемных зонах, например, на междугородних трассах или там, где на одной остановке скапливается много автобусов. Водители просто не хотят ждать в очереди».
Помимо технических причин, Шмуэлович указывает на фундаментальный изъян: «У водителей нет стимула останавливаться, а правоприменение слабое. Компании получают оплату преимущественно за километраж, а не за количество перевезенных пассажиров». С 2024 года продвигается реформа, в рамках которой планируется увеличить долю вознаграждения за пассажиропоток с 7% до 15%. «Вопрос в том, как это будет реализовано на местах», — добавляет Шмуэлович. — «Нехватка водителей приводит к найму менее квалифицированного персонала, а пробки и отсутствие выделенных полос делают водителей раздражительными».
Ответы операторов
Министерство транспорта заявило, что относится к таким случаям со всей серьезностью, проводит проверки и применяет санкции к операторам. Рост числа жалоб в ведомстве объясняют расширением системы контроля.
Компания «Дан» сообщила: «Во втором полугодии 2025 года было зарегистрировано всего 34 случая неостановки на станциях из 1,7 миллиона поездок. Мы инвестируем огромные ресурсы в контроль качества обслуживания».
В «Метрополин» отметили, что каждая жалоба проверяется индивидуально, а к водителям применяются дисциплинарные меры. «Кавим» назвали проблему отраслевой, связанной с дефицитом водителей, и заявили, что она является приоритетной для компании. В компании «Тнуфа» пояснили, что автобусы, достигшие максимальной вместимости, не имеют права брать дополнительных пассажиров согласно правилам Минтранса.
