Частные самолеты превратились в инвестиционные активы на фоне дефицита
Частные самолеты стали высокодоходными инвестиционными активами из-за многолетних очередей на производство, позволяя владельцам перепродавать борты с миллионной прибылью.
Частные самолеты превратились в прибыльные инвестиционные активы, напоминая рынок недвижимости, поскольку дефицит предложения и долгие сроки ожидания обеспечивают рекордную прибыль на вторичном рынке. Недавняя сделка, описанная Financial Times, наглядно иллюстрирует эту тенденцию: публичная компания заплатила 77 миллионов долларов три года назад при заказе нового частного самолета. Спустя примерно полгода наступил срок поставки, но вместо того чтобы ввести борт в эксплуатацию, фирма приняла решение продать его за 84 миллиона долларов. Фактически за три года чистая прибыль составила 7 миллионов долларов.
Дефицит производства и рекордные сроки ожидания
Главным фактором развития рынка стал острый кризис в авиационной промышленности, где спрос значительно превосходит предложение как в сегменте коммерческих лайнеров, так и в производстве бизнес-джетов. Адвокат Оливер Табит, партнер аэрокосмической практики юридической фирмы, сообщил Financial Times, что клиент, заказавший новый самолет в текущий период, может ожидать поставки вплоть до 2029 или 2030 года. Для тех, кому необходимо летать немедленно, многолетнее ожидание неприемлемо, поэтому они обращаются к рынку готовых судов.
Резкий дефицит напрямую отражается на ценах. Новый Gulfstream G700, базовая стоимость которого составляет около 80 миллионов долларов, может продаваться с надбавкой в 10% к цене. Ситуацию подогревает и бум в сфере искусственного интеллекта, породивший новую волну сверхбогатых предпринимателей, которые активно пополняют ряды покупателей бизнес-джетов.
Налоговые стимулы и новые стратегии
В США спрос получил дополнительный импульс благодаря налоговому закону, подписанному президентом Дональд Трамп в 2025 году. Одно из положений документа позволяет компаниям полностью списывать стоимость приобретенного воздушного судна в счет налогооблагаемой базы уже в первый год владения.
"Если у вас есть возможность заработать 10 миллионов долларов, не прилагая никаких усилий, почему бы вам этого не сделать?" — резюмировал один из участников рынка.
Если раньше перепродажа прав на строящийся борт напоминала покупку квартиры на этапе котлована, то теперь практика изменилась. Частные покупатели и корпорации дожидаются физической передачи самолета и лишь затем выставляют его на продажу. Желающие заработать на продаже без потери комфорта переходят на обслуживание к компаниям вроде NetJets, предлагающим долевое владение или гарантированные часы налетов.
