Пробки вернулись: в часы пик на Аялоне скорость упала до 16 км/ч
Прекращение огня и возвращение к привычному ритму жизни привели к резкому росту трафика на дорогах, в некоторых местах заторы даже превысили довоенные показатели. Эксперты предупреждают, что без системных изменений в транспортной политике ситуация будет только ухудшаться.
Если вы передвигались по дорогам в последние дни, то наверняка ощутили возвращение привычных заторов. На трассе Аялон данные о движении указывают на новый минимум в часы пик на загруженном участке между развязками Вольфсон и Ха-Шалом, где средняя скорость упала до 16 км/ч. В компании «Нетивей Исраэль» также отметили, что на шоссе 5 между Рош-ха-Аин и Ариэлем, а также на шоссе 4 в южном направлении, было зафиксировано больше транспортных средств, чем в обычное время.
Орен Бендер, руководитель отдела транспортного планирования в «Нетивей Исраэль», поясняет: «Данные четко показывают, что объем поездок вернулся к обычному уровню с вступлением в силу прекращения огня, а на некоторых артериях даже превысил его. На большинстве центральных дорог страны зафиксировано почти полное возвращение к рутине с показателями, приближающимися к 100%, а в отдельных случаях — и превышающими их. Это объясняется как полным возобновлением гражданской деятельности, так и тем, что общественность использует нынешнее окно времени на фоне неопределенности относительно продолжения боевых действий».
Бендер отмечает, что с начала войны можно проследить четкую динамику: в первую неделю боевых действий наблюдалось значительное снижение трафика, когда основной поток составляли машины экстренных служб и критически важных работников. Затем началось постепенное восстановление до уровней 70–75%, а позже — до 85–90% и 100% на центральных магистралях. Так, на шоссе 4 в районе Акко-Нагария интенсивность движения достигла 90% от обычного уровня, в районе Ришон-ле-Цион — Раанана — 100%, а в районе Ашкелон — Ашдод — 101%. На шоссе 5 был зафиксирован показатель 106% от нормы.
В компании «Нетивей Аялон» также подтвердили возвращение водителей на шоссе 20. В первую неделю операции объем движения составлял всего 55% от обычного, но затем последовало быстрое восстановление до 90%. С момента объявления о прекращении огня зафиксирован дополнительный рост, что привело к снижению скорости потока. Согласно данным «Нетивей Аялон», средняя скорость на Аялон-Север в утренние часы пик (с 7:00 до 9:00) до войны составляла 44,3 км/ч, во время войны — 86 км/ч, а после прекращения огня — 39,3 км/ч. На участке от Глилот до Ха-Шалом скорость утром составляла 20–23 км/ч, а в полдень падала до 16 км/ч при разрешенных 90 км/ч.
Феликс Шехман, руководитель отдела управления информацией, исследований и аналитики в «Нетивей Аялон», подчеркнул, что проект скоростных полос предоставляет альтернативу стоянию в пробках: «Если мы увидим 7000 автомобилей, припаркованных на перехватывающих стоянках, чьи владельцы добираются в центр Тель-Авива на шаттлах, мы определенно почувствуем облегчение. Мы оцениваем, что по мере того, как люди будут видеть в пробке шаттлы, едущие по выделенной полосе, они, возможно, сделают выбор в пользу этого средства вместо частного автомобиля».
Прогноз: пробки будут только ухудшаться
Д-р Мор Каспи, глава Института умного транспорта имени Шломо Шмельцера в Тель-Авивском университете, объясняет: «Население Израиля растет примерно на 2% каждый год, и с такой же скоростью увеличивается число водителей. Есть ли у нас возможность прокладывать дороги со скоростью, соответствующей этому росту? Ответ — нет. Если мы как государство не предпримем действий для борьбы с этими прогнозами уже сейчас, то пробки не только останутся, но и станут еще сильнее. Государство инвестирует в это большие бюджеты, но не факт, что их достаточно».
По его словам, еще до завершения строительства легкорельсового транспорта и метро можно запускать больше автобусов и нанимать больше водителей, чтобы стимулировать переход граждан на общественный транспорт. Дополнительные меры включают поощрение водителей, выезжающих в менее загруженные часы, развитие удаленной работы и создание перехватывающих парковок в сельских районах.
«В планировании общественного транспорта существует "порочный круг": маршрут с низкой частотой рейсов привлекает мало пассажиров, и его решают отменить. Нужно делать наоборот: добавлять маршруты, которые стимулируют использование сервиса за счет высокого качества. Чем больше людей перейдет на массовые перевозки, тем значительнее будет облегчение нагрузки на дороги», — заключил д-р Каспи.
