В Израиле представили масштабный план спасения кризисной сферы общественного транспорта
В Израиле представлен стратегический план спасения общественного транспорта, страдающего от нехватки 5 000 водителей. Инициатива включает повышение почасовой ставки, надбавки за стаж, усиление безопасности и улучшение условий труда.
Пассажиры общественного транспорта в Израиле ежедневно сталкиваются с перебоями в движении: автобусы не прибывают вовремя, рейсы отменяются в последний момент, а приложения выдают ненадежные данные. Одной из главных причин тяжелых сбоев стал беспрецедентный кадровый кризис, угрожающий парализовать всю систему. На сегодняшний день в стране не хватает по меньшей мере 5 000 водителей автобусов. Статистика показывает, что 60% работающих водителей имеют стаж менее десяти лет. Высокие показатели оттока кадров свидетельствуют об отраслевом кризисе, вызванном чрезмерными нагрузками, изнуряющими условиями труда и растущим уровнем опасности на дорогах. Фактически, текущие условия труда остаются главным препятствием для найма и удержания сотрудников.
Водители автобусов вынуждены работать в режиме продленных смен, достигающих 207–230 часов в месяц, что значительно превышает средние показатели по стране, ежедневно преодолевая тяжелые пробки и жесткие графики. В Израиле этот показатель составляет около 1,4 водителя на один действующий автобус по сравнению почти с двумя водителями в развитых государствах. Помимо физического и эмоционального истощения, за последние годы зафиксирована серьезная эскалация насилия со стороны пассажиров и прохожих, включая оскорбления, угрозы и физические нападения. Сочетание недостаточно стимулирующей базовой ставки и отсутствия личной безопасности привело к оттоку качественных кадров и ухудшению имиджа профессии.
Национальная стратегия спасения отрасли
Пытаясь вывести отрасль из кризиса, директор Национального управления общественного транспорта Идан Моалем представил масштабную национальную стратегию, разработка которой велась совместно с профсоюзами «Гистадрут» и Национальной федерацией профсоюзов. План передан на утверждение министру транспорта Мири Регев и министру финансов Бецалелю Смотричу. Ключевым элементом инициативы стала реформа модели оплаты труда. Предлагается установить единую отраслевую планку базовой зарплаты в размере 55,18 шекеля в час для начинающего водителя, а также постоянную почасовую надбавку за выслугу в размере 6 шекелей, что может составить прибавку до 1 300 шекелей в месяц при полной занятости.
Для удержания ветеранов предусмотрена надбавка за стаж в размере 1% за каждый год начиная с пятого года работы с сохранением всех прав при переходе между автобусными компаниями. Внедряется технологичный механизм поощрения безопасности и точности, добавляющий до 10% к ежемесячному доходу. В сфере личной безопасности план предусматривает установку защитных перегородок во всех городских и междугородних автобусах, интеграцию тревожных кнопок и камер с прямым выходом на пульты контроля, а также продвижение законопроекта о признании водителей должностными лицами для ужесточения уголовного наказания нападающих.
Альтернативные каналы набора кадров и бюджетные вызовы
В рамках заботы о сотрудниках планируется строительство оборудованных и кондиционированных помещений для отдыха на конечных станциях, а также сокращение рабочей недели на 5–10 часов в месяц для водителей старше 50 лет и со стажем без какого-либо ущерба для зарплаты. В качестве стратегической альтернативы привлечению иностранных работников предлагаются целевые программы найма в ультраортодоксальном секторе и среди демобилизованных военнослужащих. Программа ориентирована на привлечение сотен новых водителей-харедим через единый центр и адаптацию графиков под праздники, а также на ускоренную подготовку бывших бойцов технологических и тыловых подразделений с гарантированным заработком в 15 000–17 000 шекелей в месяц.
По расчетам управления, реализация инициативы потребует дополнительных бюджетных ассигнований в размере около одного миллиарда шекелей на 2027 год. Экономический анализ доказывает, что инвестиция окупится сторицей за счет сокращения пробок, снижения аварийности и экономии на повторном обучении кадров, принося экономике пользу на сумму свыше двух миллиардов шекелей ежегодно. Тем не менее реализация плана сталкивается с серьезными политическими и финансовыми препятствиями на фоне масштабных бюджетных сокращений и приближающихся выборов. В окружении Идана Моалема надеются, что независимо от будущих политических изменений руководство страны осознает критический характер ситуации ради миллионов пассажиров общественного транспорта.
