Шоссе Аялон снова парализовано: пробки стали интенсивнее, чем до войны
Жители Израиля столкнулись с резким ростом дорожных заторов после возвращения к привычному графику работы и учебы. Эксперты отмечают, что на фоне сохраняющихся опасений за личную безопасность многие граждане отказываются от общественного транспорта в пользу личных автомобилей.
Дор, сотрудник сферы хайтека из Биньямины, добираясь сегодня утром до работы в центре Тель-Авива, столкнулся с новой дорожной реальностью. Поездка, которая еще неделю назад занимала 40 минут, растянулась почти на два часа.
«Раньше я ездил на поезде, но до сих пор не чувствую себя в безопасности, — признается он. — «Хезболла» может вести обстрелы и за пределами северного региона».
Согласно данным приложения Waze, обратный путь в вечерние часы также займет около двух часов. «Это приводит в отчаяние. Мой рабочий день удлиняется на четыре часа из-за пробок», — сетует Дор.
Ситуация на шоссе Аялон и междугородних трассах вновь напоминает докризисные времена: бесконечные колонны машин и дорожные заторы стали обыденностью. В самом Тель-Авиве обстановка не менее напряженная.
Ноа, жительница Тель-Авива, каждое утро отвозит детей в школу, а затем едет на работу в Рамат-Ган. «Утром просто катастрофа, как и всегда. Мы вернулись к учебе и работе, и теперь на дорогах буквально не протолкнуться», — говорит она. Ноа отмечает, что единственным облегчением стало отсутствие необходимости искать парковку у школы, так как дети стали достаточно взрослыми, чтобы добираться до входа самостоятельно. «Раньше я постоянно получала штрафы за парковку, когда приходилось провожать их внутрь», — добавляет она.
Почему пробки ощущаются острее?
Орен Шмуль, управляющий центром управления движением компании «Нетивей Аялон», подтверждает это ощущение статистикой. По его словам, хотя во время войны объем трафика снижался на десятки процентов, с начала текущей недели уровень нагрузки вернулся к привычным показателям.
Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива, курирующая транспортный сектор, утверждает, что со стороны муниципалитета существенных изменений в организации движения не произошло. «За исключением улицы Ибн-Гвироль, где из-за строительства легкорельсового транспорта проезжая часть сужена до одной полосы, других масштабных работ нет, — поясняет она. — Мы просто вернулись к рутине, которая была до начала войны».
Профессор Эран Фейтельсон с кафедры географии Еврейского университета и председатель Израильской ассоциации транспортных исследований предлагает свое объяснение. По его мнению, основной фактор — это страх. Сотни тысяч людей вернулись к очному формату работы и учебы, однако доверие к общественному транспорту не восстановилось.
«Уровень обслуживания в общественном транспорте был снижен во время войны как по количеству рейсов, так и по их частоте, — отмечает эксперт. — Командование тыла по-прежнему дает рекомендации относительно скопления людей, поэтому граждане предпочитают личный автомобиль. Люди хотят максимального контроля над своей ситуацией, а поездка в собственной машине дает именно это ощущение безопасности».
