Спорт, терапия и снаряжение на десятки тысяч шекелей: «пунктик» израильских велосипедистов
Они ни на чем не экономят, не могут уснуть без ежедневной поездки и ведут бурные дискуссии об апгрейдах. Знакомьтесь: мужчины старше 50 лет, для которых велосипед стал центром жизни и способом обрести душевное равновесие.
Это обычно начинается около 50 лет. Дети выросли, карьера на пике, и потребность в «чем-то для души» становится насущной. Для растущей группы мужчин в Израиле ответ кроется не в спортивных автомобилях, а в паре велосипедов, которые иногда стоят дороже, чем «большое путешествие» после армии. Они называют это «кабинетом» или «ребятами», и вместе они создают культуру технологий, выносливости и полевых историй.
Эяль Шлибоovsky (65 лет), частный предприниматель в сфере производства, импорта и маркетинга камня и мрамора, а также владелец бутик-компании по установке и исполнению, является классическим примером «фрика» в этой области. «Безумие началось из-за проблем с дыханием, которые тянутся у меня с детства, — рассказывает он. — Всю жизнь я тренируюсь и работаю над сердечно-сосудистой выносливостью. Я увлекаюсь велосипедами уже почти 30 лет, это моя рутина: выезжать минимум три раза в неделю, передвигаться на велосипеде, а не застревать в пробках. Раньше я был шоссейным гонщиком, даже участвовал в заезде по следам Тур де Франс по маршруту в 800 км в горах, но сегодня я в основном на «гравеле» (гравийных велосипедах), наслаждаюсь грунтовыми и насыпными дорогами. Дороги в стране становятся слишком опасными, я вернулся с травмой от автомобилей и отпустил это. Моих машин у меня нет. Они распределены между детьми, зятем, женой. Мое средство передвижения — велосипед».
Для Шлибоovsky и друзей поездка — это большая часть истории, но не вся. Есть еще одна важная часть, и она происходит в порту Тель-Авива. «Парламент собирается в пятницу утром. Сидим два-три часа за пивом, приезжаем вместе после поездки или каждый со своего маршрута, и говорим об... апгрейдах. Это недешевая сфера. Велосипеды для профессионалов начинаются от 18 тысяч шекелей и могут достигать 60 тысяч шекелей. Мы где-то посередине. Самое важное — это рама и колеса. Аксессуары — это уже вопрос личных предпочтений и удобства. Я, например, собираю себе колеса по индивидуальному заказу. Это мой «пунктик», точность. И в работе, и в велосипедах. Есть те, кто покупает только раму и на ней строит. Другие предпочитают покупать готовые велосипеды из-за границы».
Философия колеса
Эйтан Раудор (67 лет), свежий пенсионер из дочерней компании «Рафаэль», является ментором и мастером на все руки в группе. С 35-летним опытом на двух колесах он видит в велосипеде целую философию. «Велосипед — это миллион вещей. Они завели меня в места, которые Waze не знает. Я катаюсь несколько десятилетий и еще не нашел тормоз для жизни», — говорит он и смеется. — «Я люблю ездить по холмам, по пескам. Мы люди, для которых велосипед — это наш дух, хобби, вокруг которого создается целая история. После этого встречаемся в порту и ведем философские дискуссии о карбоне и шинах. Прямо заседания кабинета. Я езжу на шоссейном велосипеде, который прошел конверсию в «армейский» велосипед — широкие шины, другая геометрия. Это сумасшедший мировой тренд».
Раудор, который живет один, признает, что велосипед является стержнем его распорядка дня после выхода на пенсию: «Когда выходишь на пенсию, это не всегда тот крутой остров, который тебе обещают. Нужно выстраивать имидж и распорядок дня, и велосипед — центральный элемент. Элемент, который ведет тебя по тропам, которых ты не знал, к холмам, которые ощущаются как Альпы». Так является ли велосипед трендом? Для Эйтана это жизнь. «В стране тысячи людей, которые катаются. Но для совсем сумасшедших, как я, важны такие вещи, как колеса. Колеса удачи, как мы их называем, шины, карбон, алюминий. И подумай, у меня не один велосипед — у меня их четыре. Но это не только езда, это еще и наслаждение природой и людьми. Внезапно мы также становимся соревновательными. Я могу соревноваться с кем-то «до порта», и понятия не имею, кто это».
У Илана Хадара (56 лет), генерального директора компании «Силексион», разрабатывающей лекарства от рака поджелудочной железы, велосипед — это необходимый баланс для работы, полной ответственности. «Выезд на местность очищает голову. Не говорим о работе, наслаждаемся природой, пейзажем, техническими вызовами. Это и спорт, и терапия», — объясняет он, как человек, который ездил на велосипеде в молодости и вернулся к этому увлечению в последние годы. Хадар выбрал электрический горный велосипед e-MTB. «Мы не 20-летние, чтобы забираться на все самим. Мотор помогает на тяжелом подъеме, и тогда можно насладиться спуском. Это дорогая сфера, есть люди, которые вложили и сотни тысяч шекелей. Я — только десятки тысяч», — сразу успокаивает он.
Для Рафи Эльмалиаха (59 лет), генерального директора Управления планирования, хобби превратилось в профессиональную миссию. Он вошел в велоспорт, когда принимал участие в группе планирования «Израильской велосипедной тропы». «Мы мобилизовали 45 миллионов шекелей на строительство этой тропы с севера до Эйлата», — гордится он. — «Сегодня я забочусь о том, чтобы каждый новый планируемый район включал велосипедные дорожки. Это высвобождает эндорфины и дает спокойствие. Не все знакомы с этой сферой, и если ты знакомишься с ней и говоришь: «Давай, внесем добавленную стоимость в планирование» — то это вносится в планы сельской местности, досуга и отдыха, в планы городского пространства для ежедневного использования, и эта деятельность вовлекает жителей, новое поколение в использование велосипедов».
Эльмалиах, живущий в Модиине, считает лес Бен-Шемен своим «задним двором», где он наслаждается горным велосипедом «с передачами, я олдскульный». «Бен-Шемен — это Мекка для гонщиков», — добавляет Раудор. — «По субботам там тысячи людей. Это освобождает тебе всю неделю в голове. Спускаешься вниз с улыбкой».
Сирена посреди маршрута
Однако эта улыбка в последние годы столкнулась со сложной израильской реальностью. Интервью с членами «парламента», начавшиеся в обычные дни, приняли иной оборот, когда война стала частью маршрута. Для гонщиков открытая местность, которая когда-то была самым безопасным и приятным местом, превратилась в опасную ловушку без защищенных пространств. «Нам случалось ездить под сиренами», — рассказывает Шлибоovsky. — «Это случилось со мной и Эйтаном в районе Гааш, на скалах. Внезапно звучит сирена, и некуда идти. Мы просто легли на землю среди песков, подождали, пока пройдет гнев, и продолжили ехать. Это страх на местности — она не защищена, как город. На местности ты полностью открыт».
Несмотря ни на что, эти ребята не останавливаются. «Невозможно не ездить», — резюмирует Шлибоovsky. — «Когда я не езжу, я лезу на стену и не засыпаю ночью». Похоже, что для этой группы мужчин кручение педалей — это не только способ добраться из точки А в точку Б, но и единственный способ сохранить рассудок в меняющемся мире, идет ли речь о кризисе среднего возраста или о войне снаружи.
