Статусный символ? Дешевая Tesla 3 — хорошая сделка для лизинга
Tesla 3 с задним приводом предлагает комфортную посадку, интуитивно понятный интерфейс и отличную управляемость по разумной цене. Несмотря на меньший запас хода и более жесткую подвеску по сравнению со старшими версиями, модель остается привлекательным статусным символом для корпоративного лизинга.
Посадка в Tesla 3 удобна, экран интуитивно понятен, ходовые качества на высоте, а цена выглядит разумной. С другой стороны, запас хода здесь меньше, неровности дороги ощущаются отчетливее, а заднее сиденье может показаться тесноватым. Это автомобиль для тех, кто ищет статусный символ, адаптированный для лизинга.
Годами мир ждал доступную Tesla, которая докажет китайским автопроизводителям, что компания Илона Маска способна конкурировать на стремительно электрифицирующемся рынке. Tesla действительно находится в непростой ситуации: роскошные Model S и Model X больше не производятся. В актуальной линейке остались лишь Tesla 3 и Tesla Model Y. Существует еще Cybertruck, но в Израиле он не представлен, да и назвать его историю успеха однозначной сложно.
В прошлом году Илон Маск пообещал выпустить бюджетную Tesla. Мир ждал чуда, и в итоге была представлена Tesla 3 в версии с упрощенным оснащением — своего рода «Tesla для лизинга». Чем базовая модель, известная как RWD (задний привод), отличается от своих более дорогих сестер? Официальный запас хода составляет 531 км, что как минимум на 100 км меньше, чем у версии Long Range. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды: это очень быстро, но все же медленнее старших модификаций. Аудиосистема оснащена семью динамиками, регулировка руля — ручная, а не электрическая, сиденья обиты простой тканью, задний экран отсутствует, а амортизаторы — стандартные, без продвинутых настроек. Также нет атмосферной подсветки, выбор цветов ограничен (белый, серый, черный), а колеса прикрыты пластиковыми колпаками. Но главное — цена: около 191 тысячи шекелей против 226 тысяч за следующую версию.
Суперспортивные шины, обычная подвеска
Как и любая другая Tesla, эта «тройка» лишена поддержки Android Auto и Apple CarPlay из-за разногласий Илона Маска с технологическими гигантами. Впрочем, интеграция с YouTube Music и Spotify работает отлично, хотя просматривать текстовые сообщения на экране нельзя.
Первое, что бросается в глаза в салоне — регулировка сидений осуществляется через экран. Это решение, заимствованное у многих китайских производителей, не кажется самым интуитивным. Само кресло отличное, посадка удобная, а кнопки управления на руле работают безупречно. Экран по-прежнему остается одним из самых удобных в индустрии, хотя отображение скорости в левом верхнем углу теперь выглядит несколько устаревшим. Качество звука при семи динамиках — «всего лишь» очень хорошее, но не превосходное.
У Tesla есть отличный патент: дефлекторы кондиционера расположены прямо напротив лиц водителя и пассажира, а направление потока воздуха регулируется с экрана. Крыша выполнена из стекла, достаточно темного, чтобы защищать от солнца. Заднее сиденье напоминает, что перед нами базовая версия: пространства для ног и головы меньше, чем у многих китайских конкурентов, хотя уровень сопоставим с японскими семейными авто вроде Toyota Corolla.
Запас хода и ходовые качества
По неофициальным данным, емкость батареи составляет 69 кВт·ч, а двигатель выдает 283 лошадиные силы. На зарядных станциях Tesla максимальная мощность зарядки ограничена 170 кВт (вместо 250 кВт у старших версий). Тем не менее, Tesla остается одним из немногих производителей, способных создать электромобиль с великолепной управляемостью. В отличие от многих конкурентов, страдающих от раскачки из-за тяжелой батареи, эта Tesla 3, произведенная в Китае, ведет себя как сбитый, спортивный автомобиль.
Важно отметить: базовая модель оснащена обычными амортизаторами, поэтому на неровностях, ямах или трещинах вибрации ощутимо передаются в салон. Реальный запас хода также далек от заявленного: после 350 км пути остается около 19% заряда. Это неплохой результат, но он требует более частого использования зарядных станций.
Лизинг — это не для сестер
В конечном счете, Tesla 3 RWD преследует несколько целей. С точки зрения производителя — это ответ более дешевым китайским электромобилям. С точки зрения израильского рынка — это доступный вход в мир Tesla для корпоративного лизинга, где статус бренда играет ключевую роль. Если вы покупаете машину за свои деньги, версия Long Range выглядит более оправданной инвестицией: доплата в 35 тысяч шекелей дает заметно лучший комфорт и запас хода. Однако для лизингового сегмента RWD — отличный выбор, позволяющий получить престижный автомобиль вместо стандартных моделей масс-маркета.
