Tesla Model 3 за 192 тысячи шекелей: стоит ли брать базовую версию?

Цена: 192 000 шекелей

Конкуренты: BYD Seal, IM5

Нам понравилось: производительность, управляемость, стоимость покупки и эксплуатационные расходы.

Нам не понравилось: эргономика стала менее удобной, чем раньше.

Оценка: 9/10

В прошлом месяце на израильском рынке электромобилей зафиксирован небольшой рост доли после продолжительного спада. Основным драйвером изменений стала компания Tesla: поставив в марте 1 805 новых автомобилей, она вновь заняла позицию самого продаваемого электромобиля в стране, опередив Deepal, XPeng и BYD.

Tesla больше не является лидером мировых продаж электромобилей — в 2025 году её официально обогнала BYD. С точки зрения Илона Маска, классические электромобили отходят на второй план, уступая место проектам в сфере роботакси, ИИ (искусственного интеллекта), космических запусков и спутниковой связи.

Маск пока не спешит выпускать модели компактнее и дешевле, чем Model 3, однако после отмены налоговых льгот для электромобилей в США администрацией Дональда Трампа и усиления глобальной конкуренции он согласился на выпуск упрощенных версий Model 3 и Model Y.

Теперь, когда Model 3 Long Range с задним приводом стоит 226 000 шекелей, в шоурумах появилась базовая версия с задним приводом за 192 000 шекелей. Это самый доступный электрический седан в стране (если не учитывать бюджетные китайские бренды, такие как EVEASY). В ценовом диапазоне около 200 000 шекелей также представлены обновленная BYD Seal и IM5. Учитывая, что семейные гибриды или плагин-гибриды в аналогичном оснащении стоят около 180 000 шекелей, этот ценовой разрыв электрическому седану преодолеть довольно легко.

Первые автомобили были выгружены в Ашдоде как раз перед тем, как цены на бензин подскочили на 14%, достигнув 8,05 шекеля за литр из-за роста цен на нефть на фоне войны против Ирана. Пока ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной, высокие цены на топливо сохранятся, что делает запуск удешевленной Model 3 весьма своевременным.

Дизайн и экстерьер

«Тройка» остается одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Внешний вид модели пытается скрыть одну из мер экономии: колеса здесь стальные, прикрытые пластиковыми колпаками. Несмотря на скепсис, колпаки весьма успешно имитируют легкосплавные диски. В этой версии Tesla сохранила панорамную стеклянную крышу, поэтому автомобиль не выглядит как бюджетная лизинговая версия.

Салон и эргономика

Внутри заметны следы оптимизации расходов. Полная обивка из синтетической кожи заменена на комбинированную с использованием ткани. Сиденья водителя и переднего пассажира лишились физических кнопок регулировки: электропривод остался, но управлять им теперь можно только через 15,4-дюймовый экран, что позволило компании сэкономить на электропроводке.

Интерфейс экрана удобен и соответствует концепции Tesla об отказе от кнопок. Управление кондиционером и стереосистемой также выведено на дисплей (за исключением роликов громкости на руле). Хотя наличие голосового управления предусмотрено, отсутствие физических переключателей для критических задач остается спорным решением, которое уже критикуют европейские регуляторы. На руле расположена кнопка быстрого включения переднего стеклоочистителя, однако для настройки скорости его работы придется обращаться к меню на экране.

Tesla по-прежнему не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, но встроенная навигационная система работает превосходно, не уступая Waze по точности прогнозов. Посадка в автомобиле низкая, что может быть неудобно для пожилых людей. Руль теперь регулируется вручную, а не с помощью электропривода. Обзорность хорошая, за исключением вида назад, поэтому наличие камер и датчиков парковки здесь критически важно. На заднем сиденье также преобладает тканевая отделка, но дефлектор кондиционера и разъемы для зарядки сохранены. Пространство для пассажиров достойное, хотя и уступает таким моделям бизнес-класса, как Toyota Camry или Skoda Superb.

Багажник и оснащение

Объем багажника составляет 506 литров, также предусмотрен передний багажник на 88 литров. Запасного колеса нет. В комплектацию входят панорамная крыша, электропривод складывания зеркал, подогрев сидений, 4 разъема USB-C, «Sentry Mode» (режим охраны), «режим собаки» и фирменное приложение, позволяющее использовать смартфон в качестве ключа.

Двигатель и производительность

Базовая Model 3 оснащена двигателем мощностью 283 л.с. и задним приводом. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,2 секунды. Единственный нюанс — перенос «рычага переключения передач» на экран, что требует привыкания.

Емкость батареи официально не раскрывается, но, судя по данным зарядки, она составляет около 60 кВт⋅ч. Tesla заявляет комбинированный запас хода 534 км; в ходе нашего теста мы достигли показателя около 450 км, что позволяет совершить непрерывную поездку из центра страны в Эйлат. Максимальная мощность зарядки ограничена 175 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% за 24 минуты.

Комфорт и поведение

Использование более простых амортизаторов не мешает «тройке» оставаться относительно комфортной, хотя на разбитых дорогах она чувствует себя менее уверенно. Благодаря точному рулевому управлению автомобиль сохраняет статус «спортивного седана».

Итог

Model 3 с задним приводом достойно пережила упрощение оснащения. Она быстрая, практичная и экономичная: для семьи, проезжающей 18 000 км в год, экономия на домашней зарядке по сравнению с бензином составит около 5 000 шекелей. Несмотря на то, что рынок смещается в сторону кроссоверов, эта модель остается одним из самых выгодных предложений в сегменте электромобилей.