Транспортная реформа на юге: новые маршруты и увеличение частоты рейсов

Система общественного транспорта на периферии давно страдает от нехватки надежности: автобусы опаздывают или вовсе не выходят на линию, а маршруты остаются длинными и запутанными. Это приводит к тому, что остановки пустуют, а жители предпочитают использовать личные автомобили. Теперь, после длительной штабной работы, Управление общественного транспорта и администрация «Ткума» представили план, призванный радикально улучшить ситуацию с массовыми перевозками на юге.

Транспортная программа стоимостью около 7 миллионов шекелей предполагает оптимизацию автобусных маршрутов с акцентом на подвозящие рейсы к железнодорожным станциям и значительное увеличение частоты движения.

Рут Иешуа, переехавшая в Сдерот два с половиной года назад, отмечает, что ненадежность транспорта вынудила ее приобрести личный автомобиль: «Очень часто автобус не приходил вовремя. Сейчас все мои друзья передвигаются на своих машинах. Я стараюсь пользоваться общественным транспортом, но это означает, что нужно быть готовой к опозданиям». Гиль Ясур, житель Сдерота, работающий в Офакиме, добавляет: «Маршруты медленные и длинные. Если бы рядом с железнодорожной станцией была выделенная полоса для общественного транспорта, все выглядело бы иначе. Я очень надеюсь, что эти изменения дадут результат».

Основные положения плана:

• В региональном совете Хоф-Ашкелон частота поездок значительно возрастет: например, на маршрутах 20 и 28 количество ежедневных рейсов увеличится до 16.

• В региональном совете Шаар-ха-Негев вместо четырех маршрутов с частотой 12–14 рейсов в день будут работать три маршрута с частотой 22 рейса в день. Так, маршрут 89 соединит Нахаль-Оз со станцией Сдерот, маршрут 87 свяжет Эрез с Ихини через Сдерот и Сапир, а маршрут 86 обеспечит сообщение между Ор-ха-Нер и Сдеротом.

• В Сдот-Негев количество маршрутов сократится с трех до двух, но частота рейсов почти удвоится — с 12 до 22 в день.

• В региональном совете Эшколь будет создана новая сеть с тремя транспортными узлами: терминал Эшколь, комплекс перехода Авшалом и пересадочная станция на площади Мивтахим. Оттуда будут отправляться междугородние рейсы в Ашкелон, Сдерот, Офаким и Беэр-Шеву.

Некоторые решения вызывают споры. Так, маршрут 379 до Тель-Авива, который сейчас совершает 13 рейсов в день, будет отменен в будни и станет работать (как маршрут 479) только по выходным из-за низкого спроса. Высвободившиеся ресурсы направят на усиление маршрутов 135 и 136, которые станут лучше интегрированы с железной дорогой. Маршрут 136 до Ашкелона продлят до Беэри и Реим, а маршрут 135 до Беэр-Шевы — до площади Мивтахим, соединив блок Авшалом со станцией Офаким. На оси Авшалом-Эшколь объем междугороднего обслуживания вырастет с 6 до 72 рейсов в день. Параллельно запустят новый маршрут 33, соединяющий различные блоки поселений, а частота шести подвозящих маршрутов в большинстве случаев увеличится с 16–19 до 28 рейсов в день.