Реальная альтернатива автомобилю? Новые велосипедные дорожки в Гуш-Дане
Хотите добраться из Герцлии до парка Яркон, не стоя в пробках? Теперь это возможно: завершается проект «Офанидан», соединяющий города Гуш-Дана с Тель-Авивом сетью велодорожек. Хорошие новости: инфраструктура обеспечивает быстрое, безопасное и затененное решение. Менее хорошие: одних лишь дорожек недостаточно, чтобы пересадить водителей с автомобилей на двухколесный транспорт. Надежда на то, что муниципалитеты начнут стимулировать велосипедистов.
Типичным утром в Гуш-Дане дорога в Тель-Авив выглядит как соревнование, кто застрял сильнее: автомобили стоят, автобусы ползут, а поезда переполнены. Но есть и те, кто выбирает объехать пробку на двух колесах. Для них путь скоро станет безопаснее и легче.
Уже много лет в Министерстве транспорта понимают, что велосипедные дорожки — это не просто курьез для любителей спорта, а необходимый компонент любого нового инфраструктурного проекта. Обособленные дорожки уже заранее планируются вдоль маршрутов «Синей линии» и «Коричневой линии» системы «Метронит», которые находятся в стадии строительства, наряду с путями легкорельсового транспорта, будущими линиями метро и полосами для общественного транспорта.
Теперь, после семи лет работы, проект «Офанидан» завершает создание непрерывной метропольной сети, которая соединяет города Гуш-Дана с Тель-Авивом и превращает велосипеды и самокаты в реальную альтернативу автомобилю. Последней ласточкой в этой сети стало открытие нового участка прибрежной дорожки длиной около двух километров, который завершил непрерывный маршрут протяженностью 6,9 км от Герцлии до улицы Роках в Тель-Авиве. Это соединение позволяет непрерывно добираться от делового района Герцлия-Питуах до парка Яркон. Всего на прибрежной дорожке на сегодняшний день открыто около 9,5 км, соединяющих ключевые деловые центры, хайтек-компании и академические учреждения, такие как Тель-Авивский университет и Университет Райхмана.
Отделение от дорог: «Все больше людей предпочитают оставлять машину дома»
На общеметропольном уровне проект «Офанидан» планируется включить семь основных дорожек общей протяженностью около 100 км вместе с уже существующими, которые пройдут через 14 местных органов власти. Из-за широкого охвата проекта он реализуется немалым количеством ведомств, включая «Нетивей Аялон», НТА, «Нетивей Исраэль», «Ганей Иехошуа», муниципалитеты Тель-Авива, Герцлии, Рамат-ха-Шарона, Холона и другие органы власти. Цель состоит в том, чтобы создать сеть, которая направляет велосипедистов от периферийного кольца к центру.
Среди прочего, дорожка «Шарон» в настоящее время соединяет Рамат-ха-Шарон, Кфар-ха-Ярок и район ха-Мишпала в Тель-Авиве, а ее существующая длина составляет 1,61 км непрерывного пути. Дорожка «Яркон» предлагает непрерывность в 4,63 км и соединяет торговый центр «Аялон» и деловой комплекс «Бурса» в Рамат-Гане со станцией «Савидор-Центр». Со стороны Петах-Тиквы и Гиват-Шмуэля подходит дорожка «Саде», где открыто 7,04 км вдоль оси 471. На юге метрополии открыто 2,1 км на дорожке «Ариэль» и 6,75 км на дорожке «Халот», которые соединяют промышленные зоны и районы Ришон-ле-Циона и Холона с Тель-Авивом.
«В поездках до пяти километров велосипед — идеальное решение. Люди выбирают велосипед, когда чувствуют, что это удобный, безопасный и быстрый вариант», — объясняет Лиор Ахали, глава отдела проектов «Гимэль» в инженерном подразделении «Нетивей Аялон». «Создание специализированной инфраструктуры включает физическое разделение между велосипедистами, пешеходами и транспортными средствами. Чем более непрерывной становится сеть, тем больше людей предпочитают оставлять машину дома, и мы уже видим эту тенденцию на открытых участках». По его словам, «главной задачей было создать непрерывную сеть велосипедных дорожек в самом густонаселенном метрополисе Израиля, сохраняя при этом привычный уклад жизни».
И действительно, это были годы сложной реализации. Эяль Санто из компании UMo - Urban Mobility, который занимается соединением людей, городов и велосипедов более 18 лет, объясняет, что ««Офанидан» предлагает широкие дорожки, отличное ночное освещение и хорошую тень, но в этой сети все еще есть критические дыры. На прибрежной дорожке не хватает участка от Глилот до ККЛ, а на дорожке «Аялон» приходится делать крюк через Бат-Ям. Разрыв в бюджетах также возмущает. «Офанидан» оценивается примерно в 620 миллионов шекелей и до сих пор не завершен, спустя 11 лет после первоначального планирования. Напротив, в проект скоростных полос с гигантскими парковками вложили около 8 миллиардов шекелей и построили чудовищную развязку за девять лет. Когда дело касается автомобилей, умеют прогнуть всех, но с велосипедами вдруг невозможно».
Санто, опытный велосипедист из Раананы, еженедельно преодолевает эти дорожки. По его словам, «новая инфраструктура дает отличное, безопасное и затененное решение для тех, кто и так ездит сегодня, но одних лишь дорожек недостаточно, чтобы пересадить водителей с автомобилей на двухколесный транспорт. Концепция «построй, и они придут» не работает — необходимо инвестировать в изменение поведения: финансово стимулировать сотрудников оставлять машину дома, предоставлять налоговые льготы и обеспечивать душевые и охраняемые парковки на рабочих местах. Иначе водители останутся в пробке».
Борьба и ограничения: «Жители были против»
За этой утопией сети дорожек, соединяющей города Гуш-Дана с Тель-Авивом для велосипедистов, стоят непростые сражения на местах. В ходе реализации проекта компании «Нетивей Аялон» пришлось противостоять местным властям и жителям за каждый метр: от отмены парковочных мест и сужения тротуаров до освобождения общественных территорий, которые жители годами присоединяли к своим частным дворам, и до экологических ограничений, таких как сохранение старых деревьев, которые было решено не вырубать.
«Прокладка более 100 км высококачественных дорожек требует жертв в виде полос движения, пропускной способности на перекрестках, а иногда и парковки. Задержки в реализации связаны в основном с возражениями жителей, политическими конфликтами и мэрами, которые колеблются, стоит ли платить немедленную цену за далекое видение», — объясняет Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива-Яффо по вопросам транспорта и безопасности дорожного движения.
В некоторых случаях эта борьба увенчалась успехом, и дорожка была завершена как непрерывный безопасный маршрут, но на некоторых участках компании пришлось смириться с застроенной реальностью. Как объясняет Ахали из «Нетивей Аялон»: «Цель была и остается создать максимально непрерывную сеть, но в процессе планирования и реализации выяснилось, что в ряде точек существуют физические ограничения, которые невозможно преодолеть. Наряду с задержками из-за процедур согласования, коронавируса и войны, есть места, где просто нет инженерной возможности проложить дорожку», — говорит он. «Например, в районе Дерех Намир и Пинкас тротуар очень узкий, и нет возможности расширить его или отнять место у полос движения». В таких случаях в «Нетивей Аялон» поняли, что отказ от непрерывности в конкретной точке — наиболее разумное решение, так как альтернативой было бы отсутствие велосипедной дорожки во всем районе.
Лехави подытожила: «Со временем все больше муниципалитетов поймут, что это решение, а не проблема. Тель-Авив-Яффо с 200 тысячами поездок в день — доказательство того, что видение и решимость создают новую реальность». Ожидается, что сеть дорожек будет расширяться и расти за счет проекта «Ха-Маиц» («Ускоритель»), который создаст дополняющую оболочку дорожек и связность между городами. Помимо инфраструктурного решения, обособленная дорожка дает велосипедистам то, чего не может дать общественный транспорт — полную независимость и отсутствие зависимости от расписания автобусов или поездов. Кроме того, тот факт, что сеть управляется и планируется государственной компанией, а не каждым органом власти по отдельности, гарантирует непрерывность почти без «дыр» на муниципальных границах на пути к комфортной и безопасной поездке внутри перегруженного Гуш-Дана.
