Управленческий кризис в «Железных дорогах Израиля»: компания осталась без руководства

«Железные дороги Израиля» переживают сложный период: компания функционирует без совета директоров и постоянного генерального директора. Моше Шимони, возглавлявший совет директоров на протяжении почти шести лет, покинул пост в связи с назначением председателем компании «Мекорот». Одновременно с этим уже почти год вакантна должность генерального директора после ухода Моше (Шико) Заны, а постоянная замена ему до сих пор не найдена. В настоящее время обязанности гендиректора исполняет Авнер Флор, ранее возглавлявший управление инфраструктуры в Министерстве транспорта.

Несмотря на то, что об уходе Шимони было известно заранее, преемник не назначен, и впервые за многие годы «Железные дороги Израиля» остаются без двух ключевых руководителей. Процесс поиска нового генерального директора также сопряжен с серьезными трудностями. Первый тендер завершился безрезультатно: ни один из 12 кандидатов, дошедших до финальных этапов, не получил одобрения комиссии. В ходе повторного поиска предложений были сделаны обращения к ряду руководителей крупных государственных компаний, однако интереса к вакансии никто не проявил.

«Никто не хочет приближаться к этой организации»

Источники в транспортной отрасли характеризуют эту должность как одну из самых сложных в госсекторе. Компания, насчитывающая тысячи сотрудников, вынуждена балансировать между жестким рабочим комитетом, инфраструктурными проектами стоимостью в десятки миллиардов шекелей, а также постоянными техническими сбоями, инцидентами в сфере безопасности и колоссальным общественным и политическим давлением.

«Никто не хочет приближаться к этой организации. Все пытаются переложить ответственность за упущения на других. Любому, кто придет, будет крайне трудно провести реформы, так зачем кому-то ставить на кон свою репутацию?» — отмечает один из экспертов. Другой собеседник добавил: «Любой уважающий себя профессионал понимает, что это равносильно тому, чтобы лечь в больную постель».

В последние годы руководство компании пережило череду потрясений. За короткий срок сменились два гендиректора: Миха Майкснер ушел после конфликтов с руководством и министром транспорта Мири Регев, а Моше Зана покинул пост на фоне разногласий с рабочим комитетом и критики темпов электрификации. Кроме того, компанию покинул ряд топ-менеджеров, включая заместителя гендиректора по кадрам, юридического советника, финансового директора и главу управления электрификации. Недавно от должности был отстранен заместитель гендиректора по грузоперевозкам Исраэль Марко после двух серьезных инцидентов.

---

Риск катастрофы и отсутствие долгосрочного планирования

Высокопоставленные чиновники предупреждают: «Это лишь вопрос времени, когда произойдет катастрофа. Все делается кое-как, отсутствует долгосрочное мышление. Пришло время навести порядок, чтобы у компании появился горизонт планирования и здоровое управление».

Несмотря на то, что Шимони формально не занимал пост гендиректора, в последний год он был ключевой фигурой, управлявшей процессами «за кулисами». Сейчас, в критический период реализации масштабных проектов по расширению сети путей и увеличению пассажиропотока, компания оказалась в управленческом вакууме. «Такая крупная структура не может функционировать без председателя и генерального директора. Это безумная задача. Авнер Флор не обладает необходимым опытом для противостояния политике рабочего комитета», — подчеркнул источник в компании.

В официальном ответе «Железных дорог Израиля» говорится: «У компании сильный управленческий костяк, состоящий из сочетания ветеранов, работающих в транспортной отрасли более трех десятилетий, и недавно назначенных профессиональных менеджеров высокого уровня из государственного и бизнес-секторов».