«В обход Ормуза»: альтернативный маршрут из Залива в Хайфу как ответ иранскому шантажу
Закрытие Ормузского пролива и кризис в мировой торговле открывают для Израиля возможность стать ключевым логистическим узлом между Востоком и Западом. Проект «Путь мира» предполагает создание сети железных дорог от стран Залива через Иорданию до порта Хайфы, что позволит сократить время транспортировки товаров на 40%.
Длительное закрытие Ираном Ормузского пролива привело к беспрецедентным сбоям в глобальных цепочках поставок, резкому росту цен на энергоносители и серьезным опасениям по поводу мировой рецессии. Иран, используя контроль над проливом как стратегический рычаг, требует за проход судов плату, достигающую 2 миллионов долларов за каждое судно. Однако критическая зависимость мира от этого водного пути, соединяющего Персидский залив с Оманским, открывает для Израиля историческое окно возможностей: укрепить свой статус как центрального компонента союза умеренных государств и единственного сухопутного моста, способного безопасно соединить Восток и Запад.
Средством реализации этой цели является проект IMEC (экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа), предназначенный для соединения Индии с Европой через морские и железнодорожные пути в странах Залива, Иордании и Израиле. Это сократит время транспортировки товаров примерно на 40% и значительно снизит логистические затраты. Амбициозный проект призван превратить Израиль в главные западные ворота в Европу, утвердить порт Хайфы как критический узел в мировой цепочке поставок и укрепить связи с Индией, странами Залива и США. В условиях блокировки Ормузского пролива важность альтернативного маршрута превращается из экономического видения в критическую необходимость безопасности.
«Мысль о создании маршрута в обход Баб-эль-Мандебского и Ормузского проливов возникла еще до этой войны и даже до 7 октября, — отмечает доктор Гай Ларон, старший преподаватель международных отношений в Еврейском университете в Иерусалиме. — Мы видели дискуссии в Газе об опасениях, что нормализация между Израилем и Саудовской Аравией находится на расстоянии считанных дней, и это, возможно, стало одним из факторов, приведших к атаке ХАМАС. То, что произошло потом с хуситами и в дальнейшем с Ираном, обострило необходимость создания нового торгового пути». По его словам, шансы на реализацию проекта высоки, однако существует конкуренция со стороны Сирии. «Мухаммад бин Салман, саудовский наследный принц, предпочтет маршрут через них, и Турция, конечно, тоже. У обеих этих стран есть свои рычаги влияния в администрации президента Дональда Трампа. Поэтому для прохождения маршрута через Израиль требуется согласие Саудовской Аравии».
Обойти угрозу хуситов
Тем временем Израиль продолжает диалог с партнерами, чтобы не остаться вне этого амбициозного проекта. Моше Бен-Закен, генеральный директор министерства транспорта, подчеркивает: «Несколько месяцев назад мы почувствовали, что эта железная дорога ускользает из наших рук, и поняли, что должны активнее взаимодействовать с коллегами в ОАЭ. Мы отправились с секретной делегацией в Дубай, и сегодня ясно, насколько необходим этот проект. После марафона переговоров министра Регев и ее коллеги-министра мы пришли к пониманию, что это нужно реализовывать с нашим участием. На данный момент все идет в соответствии с ситуацией в сфере безопасности, и мы ожидаем прогресса в ближайшие недели».
Согласно плану, железная дорога пересечет Иорданию и войдет в Израиль через мост Шейха Хусейна (переход «Река Иордан»). Оттуда она подключится к национальной сети путей и продолжится до порта Хайфы, который станет конечной сухопутной точкой коридора. Из Хайфы товары будут переправляться морем в ключевые порты Европы, прежде всего в Пирей (Греция) и Триест (Италия). Этап развития ядра инфраструктуры во всех странах планируется завершить к 2030 году, и в компании «Ракевет Исраэль» уже ведут активную работу. Харель Эвен, директор департамента развития грузоперевозок и внешних связей «Ракевет Исраэль», сообщил: «Мы проложили путь от Хайфы до Бейт-Шеана, утвердили статутное планирование от Бейт-Шеана до реки Иордан, соединили порты Хайфы ветками и завершили план железнодорожного сообщения до пограничного перехода. Мы также ожидаем удвоения путей линии „Эмек“, чтобы создать пропускную способность для грузовых поездов. Это маршрут, который обойдет и угрозу хуситов, и Ормузский пролив».
«Саудовская Аравия еще не там»
Несмотря на то что Иран напрямую атаковал стратегическую инфраструктуру и нефтяные объекты в Саудовской Аравии и ОАЭ с помощью сотен БПЛА и ракет, Саудовская Аравия до сих пор не выразила согласия на участие Израиля в проекте. «Саудовская Аравия еще не там, — говорит доктор Ларон. — В отличие от ОАЭ, чей советник ясно дал понять, что Иран является для них угрозой, а не Израиль, мы не слышали, чтобы высокопоставленный саудовский чиновник сказал нечто подобное. До 7 октября Саудовскую Аравию не так сильно заботила палестинская история, но после нее их чувствительность к этому усилилась. Возможно, без политического шага в отношении палестинцев мы не сможем добиться того, чтобы проект прошел через нас. Отношения с ОАЭ — это хорошо, но нормализация с Саудовской Аравией была бы масштабным прорывом. Через 20 лет Индия станет крупнейшей экономикой мира, и Израилю стоит быть частью этого процесса».
