«Врата слез»: иранский козырь, способный парализовать мировую торговлю

Несмотря на объявленное прекращение огня между США, Ираном, Израилем и Ливаном, а также определенный прогресс в дипломатических усилиях, сохраняются опасения, что ситуация может вновь обостриться. В статье, опубликованной ливанской газетой «Аль-Нашра», анализируются сценарии, которые все еще остаются в распоряжении Тегерана.

Использование Ираном контроля над Ормузским проливом уже доказало свою эффективность. Однако существуют и другие рычаги давления, ключевым из которых является Баб-эль-Мандебский пролив. Этот стратегический морской путь, расположенный между Йеменом, Джибути и Эритреей, соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном.

Название Баб-эль-Мандеб, означающее «Врата слез», отражает его историческое значение для мореплавания. Через этот пролив проходит от 10% до 15% мирового торгового оборота. В случае его блокировки суда будут вынуждены следовать в обход мыса Доброй Надежды, что увеличит продолжительность рейса на 10–15 дней и существенно повысит транспортные расходы.

«Ежедневно через пролив транспортируется около 6 миллионов баррелей нефти. Он является важнейшим звеном в сети морских путей, наряду с Ормузским проливом и Суэцким каналом», — отмечают эксперты. По их словам, пролив стал мощным инструментом влияния для Ирана через его союзников, в частности хуситов, контролирующих значительную часть йеменского побережья. Угроза блокировки этого маршрута наносит удар по европейской экономике, торговле между Азией и Европой и поставкам энергоносителей, предоставляя Ирану дополнительные рычаги в региональном противостоянии.

Аналитики подчеркивают, что Европа критически зависит от импорта нефти, газа и азиатских товаров. Закрытие пролива приведет к росту издержек и цен. Пострадает и Израиль, для которого Красное море является ключевым путем сообщения с Азией через порт Эйлат: судоходство в этом направлении может быть парализовано, что негативно скажется на импорте энергоносителей.

Согласно оценкам, изменение маршрутов увеличит стоимость доставки на 1–2 миллиона долларов в сутки для каждого судна. Учитывая, что ежедневно через пролив проходит от 50 до 70 судов, суммарные дополнительные расходы могут составить от 70 до 120 миллионов долларов в день, или до 3,5 миллиардов долларов в месяц.

«Через Баб-эль-Мандеб ежедневно проходит 5–6 миллионов баррелей нефти. Нарушение судоходства обычно провоцирует рост мировых цен на нефть на 5–10 долларов за баррель», — поясняют источники. Для Европы, импортирующей огромные объемы сырья, это может обернуться дополнительными расходами в размере 20–30 миллиардов долларов в год. Кроме того, блокировка пролива затронет мировую торговлю, объем которой превышает 10 миллиардов долларов ежедневно.

В современных условиях, когда морские пути определяют состояние мировой экономики, конфликты выходят за рамки границ и армий, концентрируясь вокруг стратегических проливов. Баб-эль-Мандебский пролив сегодня выделяется как водная артерия, не уступающая по своей значимости и потенциальной опасности Ормузскому проливу.

Любое нарушение в этом районе не только угрожает безопасности судоходства в Красном море, но и дестабилизирует глобальные цепочки поставок и цены на энергоносители. Таким образом, контроль над этим проливом в любой момент может стать центральной разменной монетой в международных балансах сил.