Жители Сдерота требуют улучшения транспортного сообщения с центром страны
С 2019 года население Сдерота, Офакима и Нетивота выросло более чем на 40 тысяч человек, однако общественный транспорт не успевает за этим ростом. Жители жалуются на сокращение числа поездов и неэффективность автобусных маршрутов, требуя от властей условий, соответствующих национальным приоритетам развития региона.
Поиск квартиры в районе Сдерота сегодня стал непростой задачей. Спрос находится на пике, цены растут, а местные власти активно продвигают проекты строительства жилых кварталов, ориентированных на работников хайтека. Эта тенденция характерна для всего Западного Негева, включая Офаким, Нетивот и близлежащие региональные советы, которые переживают период активного обновления.
Согласно данным Института национального страхования, если в 2019 году в Сдероте, Офакиме и Нетивоте проживало около 98 тысяч человек, то сегодня их число достигло примерно 139 тысяч. Однако параллельно с ускоренным развитием жители отмечают, что общественный транспорт значительно отстает от потребностей региона.
По информации гражданского движения «Атид ла-Отеф» («Будущее для приграничья»), количество ежедневных поездов, отправляющихся из Сдерота в Тель-Авив, сократилось на 11 рейсов по сравнению с периодом до пандемии коронавируса. В те годы «Израильские железные дороги» начали проект электрификации путей, что привело к временному сокращению линий, однако для пассажиров это состояние стало постоянным.
Так, первый поезд из Сдерота теперь отправляется в 05:11 вместо прежних 04:42. В утренние часы пик частота движения снизилась с трех до двух поездов в час. В обратном направлении, из Тель-Авива в Сдерот, в интервале с 08:00 до 10:00 утра курсирует лишь один поезд вместо двух. Наиболее заметным изменением стала полная отмена ночного сообщения, которое ранее включало четыре рейса в каждом направлении.
В «Израильских железных дорогах» подчеркивают, что проект электрификации позволил сократить время в пути до центра на 10–20 минут. Однако около половины поездов в часы пик теперь следуют через дополнительные станции в Бат-Яме и Холоне, что создает задержки по пути в Тель-Авив.
«Все причины и оправдания в мире»
«Если сравнивать количество поездов с тем, что было раньше, это просто шутка», — говорит Охад Коэн, генеральный директор движения «Атид ла-Отеф» и житель Ор-ха-Нер. «Население растет, есть планы по привлечению новых жителей, а ситуация с транспортом ухудшилась. Это абсурд. Приграничье развивается, но общественный транспорт, который должен быть артерией жизни, не получает приоритета».
Коэн отмечает, что нехватка транспортных решений приводит к дефициту парковочных мест у вокзалов. «Вместо того чтобы создавать новые парковки, нужно развивать подвозящие линии из сельской местности и стимулировать использование общественного транспорта. В нашем округе почти нет семьи без двух машин, потому что альтернативы нет».
Около месяца назад Министерство транспорта и муниципалитет Сдерота объявили о проекте стоимостью 25 миллионов шекелей по развитию общественного транспорта, включая создание полос для автобусов и велосипедных дорожек. Однако Коэн скептичен: «Это всё пока только в планах».
На вопрос о том, как реагирует Министерство транспорта, Коэн отвечает: «У них есть все причины и оправдания в мире. Но мы продолжим требовать условий, соответствующих национальному приоритету. Мы не забыли 7 октября, здесь была резня. Если регион хотят превратить в историю успеха, это невозможно без качественной инфраструктуры».
«Историческая и неэффективная система автобусов»
Саги Асиаг, житель Нетивота с нарушениями зрения, активно занимается вопросами транспортной доступности. «Вся зона между Беэр-Шевой и Ашкелоном опирается на исторически неэффективную систему автобусов», — объясняет он. «Все реформы, проведенные в других районах юга, обошли нас стороной. Если житель Сдерота хочет добраться до Беэр-Шевы, он вынужден ждать проходящие линии из Тель-Авива или Ашкелона, на которые нельзя полагаться из-за низкой частоты и больших расстояний».
Асиаг добавляет: «В министерствах ссылаются на то, что местные власти не предоставляют площадки для автобусных компаний. Но для пассажира это не оправдание. Мы платим цену за эти войны».
На вопрос о поездках на поезде Асиаг отвечает: «Если ты пропускаешь поезд, иногда приходится ждать целый час. Нельзя предоставлять настолько минимальное обслуживание и называть это альтернативой. Седьмое октября должно было привести к изменениям, но мы требуем хотя бы возвращения к прежним показателям».
Министерство транспорта в ответ заявило: «Мы отдаем приоритет укреплению общественного транспорта в Сдероте и населенных пунктах Западного Негева. В последние годы был расширен объем автобусных перевозок, увеличена частота и улучшена связь между населенными пунктами и центрами занятости. Мы продолжим изучать спрос и внедрять улучшения».
В «Израильских железных дорогах» сообщили: «Вопреки утверждениям, с 2019 года обслуживание на юге было значительно модернизировано. Время поездки сократилось на 10–20 минут, расширены часы работы, завершена электрификация. Частота поездов в часы пик составляет два состава в час. Мы работаем над запуском ночного обслуживания, которое ожидается в конце следующего года, и планируем добавить еще один утренний поезд из Тель-Авива в августе».
