8 погибших за неделю на дорогах, 200 с начала года: «Мы можем закончить еще одним рекордным годом»

С начала 2026 года в дорожно-транспортных происшествиях в Израиле погибли 200 человек — таковы данные Национального управления по безопасности на дорогах (Ралбад). Только за последнюю неделю число жертв увеличилось на восемь человек, а всего с начала года зафиксировано 181 смертельное ДТП. Помимо погибших, 821 человек получил тяжелые ранения.

Несмотря на то, что число погибших на 5% ниже, чем за аналогичный период прошлого года (211 человек), специалисты предупреждают, что тенденция к улучшению постепенно сходит на нет. При нынешних темпах 2026 год может завершиться с показателями, близкими к 2025 году, когда на дорогах погибли 459 человек — это самый высокий уровень смертности за более чем два десятилетия.

Опасения экспертов связаны с тем, что разрыв в статистике по сравнению с прошлым годом сокращается. Около двух месяцев назад он составлял более 15%, что было отчасти обусловлено снижением интенсивности движения в период 40-дневных боевых действий в ходе операции «Рык льва» в Иране. С тех пор разрыв сокращается почти ежедневно.

«Когда мы анализируем данные, нужно помнить, что значительная часть разницы с 2025 годом возникла в период войны, когда на дорогах было меньше машин», — заявил генеральный директор организации «Ор Ярок», адвокат Янив Яаков. — «Если исключить те недели, мы фактически находимся на цифрах, очень похожих на показатели 2024 и 2025 годов. Говорить об изменении тенденции пока очень рано». По его словам, если государство не предпримет существенных шагов, число погибших к концу года может вновь достичь прошлогодних значений.

Согласно данным Ралбад, самой многочисленной группой среди погибших остаются пассажиры и водители частных автомобилей: 75 человек с начала года (38% от общего числа), что выше показателей аналогичного периода прошлого года. Также зафиксирован рост смертности среди водителей тяжелого транспорта (11 погибших). На долю мотоциклистов и скутеристов приходится 26% смертельных случаев, на долю пешеходов — 23%.

Наиболее уязвимая возрастная группа — люди от 20 до 34 лет (80 погибших, около 40% от общего числа). Распределение по типу дорог показывает, что 129 человек погибли на междугородних трассах, 64 — на городских дорогах и семеро — в ДТП на пересеченной местности. По секториальному признаку: 99 погибших — евреи, 79 — арабы, 11 — иностранные граждане, семеро классифицированы по другим категориям.

Тревожная статистика сохраняется на фоне неполной реализации национальной программы по безопасности на дорогах. Несмотря на утверждение в бюджете 350 миллионов шекелей, Ралбад до сих пор не получил средства в полном объеме от Министерства финансов, из-за чего многие меры остаются нереализованными.

Адвокат Яаков подверг критике действия властей: «Мы видим много заявлений и мало действий. Государство годами знает, что необходимо сочетать правоприменение, улучшение инфраструктуры, образование и разъяснительную работу. Но пока обещанные 350 миллионов шекелей не переведены, национальной программы, по сути, не существует». Он подчеркнул, что борьба со смертностью невозможна при краткосрочном планировании: «В мире такие программы строятся минимум на пять лет, так как результаты не приходят за месяц. Вопрос лишь в том, насколько эта тема является приоритетной для лиц, принимающих решения».

Что касается законодательных инициатив, Министерство транспорта продвигает реформу по ужесточению системы штрафных баллов за опасные нарушения, такие как использование мобильного телефона за рулем, непредоставление права проезда или проезд на красный свет. Ожидается, что эта мера будет продвигаться уже в следующем правительстве. При этом повышение размера штрафов, включая предложение министра транспорта Мири Регев о штрафе в 10 000 шекелей за использование телефона, на данный момент не продвигается.

Параллельно Министерство транспорта продолжает рассматривать возможность повышения скоростного режима на дорогах с подходящей инфраструктурой. Эта инициатива вызывает споры: эксперты по безопасности полагают, что в условиях высокой смертности приоритет должен быть отдан правоприменению и устранению очагов аварийности, а не увеличению скорости. В министерстве же настаивают, что на спроектированных для этого участках повышение лимита допустимо без ущерба для безопасности.