Апельсиновый сок сегодня, американские машины завтра: цена, которую Израиль может заплатить из-за войны
Министерство юстиции Израиля опубликовало обновление таможенных тарифов, предоставляющее льготы на импорт товаров из США, включая апельсиновый сок и зерновые. Эти меры стали прямым результатом торговых переговоров между Дональдом Трампом и Биньямином Нетаниягу.
Около двух недель назад, в ходе войны, произошло важное событие в отношениях США и Израиля, не связанное с вооружением или военными действиями: министерство юстиции опубликовало обновление указа о таможенных тарифах, освобождениях и налоге на покупку товаров. Изменения в основном касаются соевых биточков, пшеницы и апельсинового сока. В рамках обновления было установлено, что при экспорте этих продуктов из США в Израиль они будут получать таможенные льготы. Причина: «продвижение торговых отношений между Израилем и Соединенными Штатами».
Если эта формулировка звучит знакомо, для этого есть веская причина: около года назад президент США Дональд Трамп и премьер-министр Израиля Биньямин Нетаниягу встретились, чтобы обсудить торговые соглашения между странами, и публикуемые сейчас послабления являются прямым результатом этой встречи.
На данный момент регуляторы в Израиле предоставили льготы на зерновые и апельсиновый сок, но не на автомобили. Импорт машин, произведенных в США, остается незначительным для израильского рынка. Согласно данным Объединения импортеров автомобилей Израиля, в 2025 году, когда в стране было продано около 293 000 машин, США заняли лишь 13-е место. Всего в 2025 году в Израиле было реализовано 2016 автомобилей с маркировкой «Made in USA» — это меньше, чем в 2024 году, когда показатель составил 3214 единиц.
Для сравнения: на первом месте по экспорту автомобилей в Израиль в прошлом году находился Китай (101 346 машин), за ним следуют Южная Корея (52 468) и Япония (41 120).
Американский автопром в изоляции
Нельзя игнорировать тот факт, что американская автоиндустрия постепенно превращается в изолированную отрасль. В то время как мировой рынок движется в сторону эффективных электромобилей, автопром США при поддержке Дональда Трампа делает ставку на традиционные двигатели внутреннего сгорания. Это обусловлено интересами сильного лобби, которое помогло избранию президента. Результаты уже заметны: крупные американские производители отменяют электрические модели, а Дональд Трамп активно продвигает использование американского топлива.
Однако за пределами США спрос на гигантские и энергозатратные американские автомобили невелик. Внутренний рынок имеет свои пределы, и автопроизводители США начинают ощущать это крайне остро. На прошлой неделе агентство «Рейтер» сообщило, что Stellantis, Ford и GM пожаловались администрации США на действия Европейского союза, который блокирует импорт американских пикапов. Аргумент ЕС прост: эти машины слишком велики для европейских дорог. В 2024 году в Европе было продано всего 4000 таких автомобилей, тогда как в США — около 482 000. Даже при таких ничтожных показателях американские автопроизводители требуют от администрации начать процессы торговой войны.
Противостояние с Китаем
Наряду с защитой внутреннего рынка, Дональд Трамп ведет активную борьбу против китайских автопроизводителей. Влиятельный лоббистский орган «Американская организация за местное производство» (AAM) открыто заявляет, что высокие пошлины на китайские авто и препятствия для их ввоза в США необходимы для защиты рабочих мест американцев. Дональд Трамп пометил китайскую автоиндустрию как серьезную угрозу, однако пока китайские машины успешно проникают на рынки Мексики и Канады.
Влияние на Израиль
Хотя в текущем соглашении о льготах автомобили не упоминаются, реальность в Израиле с 2025 года изменилась. США имеют значительное влияние на повседневную политику Израиля, и вполне вероятно, что администрация Трампа захочет «обналичить чеки» в различных сферах. Автомобильный сектор может стать одной из них, особенно на фоне сообщений о китайской помощи в восстановлении иранской военной машины.
Влияние США на израильский авторынок может проявиться в двух направлениях. Во-первых, это импорт американских машин. Хотя израильские потребители не проявляют к ним высокого интереса, признаки оснащения государства такими авто уже видны. Например, полиция Израиля обновила тендер на патрульные машины, допустив модели, соответствующие стандартам американского рынка. Также были изменены условия тендера на электромобили, чтобы в нем могла принять участие компания Tesla.
Во-вторых, это вопрос китайского импорта. Хотя администрация США не может напрямую запретить ввоз машин из Китая, она может влиять через требования кибербезопасности, которые уже блокируют китайский импорт в США. Учитывая, что Израиль до сих пор не подписал соглашение о свободной торговле с Китаем, у США остаются широкие возможности для давления в этой области.
