Бен-Гурион превратился в израильский Ормузский пролив
Как Израиль остался без авиационной независимости во время войны? Бывший командующий силами ПВО ЦАХАЛ, бригадный генерал запаса Ран Кохав, анализирует критическую уязвимость транспортной инфраструктуры страны.
Понятие «государство-остров» за последние два с половиной года превратилось из геополитической метафоры в удушающую реальность. В то время как ЦАХАЛ задействует военную мощь, крупнейший транспортный, гражданский и инфраструктурный провал обнажился в пустом аэропорту Бен-Гурион и в безлюдных портах. Пришло время признать: Бен-Гурион — это израильский Ормузский пролив, который закрылся для нас из-за зависимости от единственных, ветхих и уязвимых ворот.
Непостижимый разрыв между полетами в ОАЭ и в Израиле
На протяжении десятилетий иранцы угрожали закрыть Ормузский пролив, чтобы парализовать мировую экономику. Западный мир, и прежде всего США, подготовился заранее, развивая энергетическую независимость и обходные пути. Там поняли: нельзя быть заложником одного физического пролива. В Израиле же предупреждение было написано прямо на табло вылетов. Иранцы и их сателлиты заранее заявляли о намерении изолировать нас, но правительство оставило Израиль без авиационной независимости. В государстве-острове, где каждый грамм импорта и экспорта зависит от одних ворот, отсутствие альтернатив является стратегической халатностью. Результат — широкий паралич систем: от сельского хозяйства, теряющего десятки миллионов из-за остановки экспорта, до хайтека и промышленности, утративших связь с миром.
Страны Персидского залива, также подвергающиеся атакам, уже открыли свои аэропорты. Они понимают их важность. Несмотря на интенсивный огонь и менее качественную противовоздушную оборону, чем у нас, они знают: нельзя закрывать страну. А у нас? Почти никто не выходит и никто не входит. Аэропорт Рамон закрыт, Бен-Гурион фактически парализован, а на его базе вновь функционирует военный аэродром, объединивший гражданские и военные задачи. Министерство транспорта пытается управлять спасательными рейсами, но туризм, бизнес и логистика товаров замерли. Текущая реальность, в которой Израиль вынужден полагаться на аэропорты Акабы и Аммана как на спасательный круг, является унизительным ударом по нашему суверенитету. Независимое государство теперь зависит не только от такой державы, как США, но и от милости своих арабских соседей.
Провал не ограничивается небом — он существует и в территориальных водах. Закрытие судоходных путей в Эйлат, длящееся уже два с половиной года, и резкое сокращение деятельности портов Ашдода и Хайфы — свидетельство несостоятельности ВМС и правительства. Баб-эль-Мандебский пролив находится под угрозой, и хуситская агрессия в Йемене сделала Суэцкий канал де-факто закрытым для нас. История как будто забыта: Государство Израиль вступало в войны (в ходе операции «Кадеш» и Шестидневной войны) из-за гораздо меньшего, чем блокирование суверенных путей. Сегодня эта осада принимается с безразличным смирением, пока израильская экономика задыхается.
Чтобы прорвать блокаду, Израилю необходима альтернатива, не подлежащая военной национализации или воздушному параличу. Мы должны в кратчайшие сроки построить полностью независимый гражданский аэропорт, который не делит взлетно-посадочные полосы с ВВС. В отличие от Бен-Гуриона или аэродрома в Неватим, он должен быть защищен от военной национализации и не становиться легитимной целью. Аэродром в западном Негеве, ориентированный на взлеты и посадки в западном направлении, был бы защищен с воздуха и лишен военных компонентов. Еще один стратегический вариант — создание международного аэропорта на искусственном острове у берегов Средиземного моря. Это жизнеспособный инженерный проект, который обеспечит пространство для авиационного и морского маневра, изолированное от сухопутного и военного давления.
В то время как в Дубае и Абу-Даби поняли, что авиация — это стратегический ресурс, и возобновили деятельность под огнем, у нас министерство транспорта потерпело неудачу. Крупные авиакомпании ушли, израильские перевозчики ограничены и повышают цены, а израильский гражданин остался заложником без бизнеса, туризма и нормального товарооборота.
Без создания независимой авиационной инфраструктуры в Негеве и в море Израиль будет продолжать существовать как изолированное государство-остров. Мы обязаны развивать Негев, покорять море и возвращать международное сообщение Израилю — маленькой стране, ориентированной на экспорт, которая не может позволить себе такой изоляции.
Бригадный генерал запаса Ран Кохав (Ранко) ранее занимал пост командующего силами ПВО ЦАХАЛ, а также был пресс-секретарем ЦАХАЛ.
