Что потребуется для освобождения 1 600 судов, застрявших в Ормузском проливе?

Для десятков тысяч моряков, находящихся на борту 1 600 судов, застрявших в Ормузском проливе, «Операция Свобода» президента США Дональда Трампа оказалась чем угодно, только не свободой. Американская операция, целью которой было безопасное сопровождение судов через стратегический пролив, продлилась всего 48 часов и на деле позволила вызволить лишь два судна.

Теперь судоходные компании и измотанные экипажи вновь оказались без безопасного пути выхода, так как отказываются идти на риск перехода под огнем. Несмотря на сообщения о прекращении огня, ситуация остается взрывоопасной: ракеты продолжают пролетать над узким водным путем, ширина которого составляет всего около 34 километров.

Джин Серока, операционный директор порта Лос-Анджелеса и эксперт с богатым опытом работы на Ближнем Востоке в судоходном гиганте APL, заявил сети CNN, что «никаких военных мер не будет достаточно, чтобы вернуть доверие коммерческого судоходного сообщества». Серока подчеркивает, что лишь подлинное и доказанное мирное соглашение заставит руководителей отрасли вновь отправить свои грузы и экипажи в эти воды. По его словам, он еще не разговаривал ни с одним руководителем судоходной компании, который был бы готов рискнуть своим судном даже под конвоем армии США.

Текущий кризис парализует одну из главных жизненных артерий мировой экономики. В обычное время через пролив ежедневно проходят около 120 судов, перевозящих около 20% мировых поставок нефти. Уже более двух месяцев судоходные линии ищут «временные окна» для выхода, но риск для груза и человеческих жизней остается критическим. Помимо прямого ущерба, компании сталкиваются с огромным финансовым препятствием: военные оговорки в страховых контрактах освобождают страховщиков от покрытия судов, застрявших в эпицентре сражения. Без этой финансовой поддержки любой ущерб судну стоимостью в миллионы долларов может привести к логистическому и экономическому краху.

Администрация Трампа пыталась продвигать «Операцию Свобода» среди судоходных компаний, но госсекретарь Марко Рубио признал, что лишь немногие откликнулись на это предложение. Датский судоходный гигант «Маерск» подтвердил, что одно из его судов было среди двух, сопровождаемых американцами, после того как оно было заблокировано в Персидском заливе с момента начала боевых действий в феврале. Компания Hapag-Lloyd также рассматривала аналогичную возможность для четырех своих судов, оставшихся в проливе, но приостановка операции и ночная атака на контейнеровоз, приведшая к ранениям, смешали все карты и подчеркнули сохраняющуюся опасность.

Данные Международной морской организации (IMO) раскрывают серьезность ситуации: 32 судна были поражены ракетами с начала войны, десять человек погибли и по меньшей мере дюжина получили ранения. В организации поясняют, что военное сопровождение не является жизнеспособным решением в долгосрочной перспективе, и призывают компании проявлять крайнюю осторожность.

В то время как множатся сообщения о приближении к соглашению между Вашингтоном и Тегераном, в Белом доме сохраняют осторожность и напоминают, что предыдущие переговоры срывались в последний момент. С другой стороны, Иран пытается установить факты на местах и объявил о создании «Управления пролива», которое будет регулировать проход и взимать сборы — шаг, в отношении которого США уже дали понять, что у Тегерана нет полномочий на его осуществление.