Данные раскрывают: каждый четвёртый новый автомобиль в Израиле принадлежит одному бренду

Данные о поставках на израильском автомобильном рынке в первом квартале 2026 года, и в частности в марте, на первый взгляд кажутся лишенными логики. Несмотря на экономическую и геополитическую нестабильность, достигшую пика в ходе интенсивных боевых действий в марте, на дороги страны выехало около 96 тысяч новых автомобилей. Это снижение примерно на 3% по сравнению с аналогичным кварталом 2025 года, который был гораздо более спокойным. Только в марте, когда значительная часть экономики была парализована, добавилось около 26,3 тысячи новых автомобилей — показатель, сопоставимый с мартом прошлого года, и снижение всего на 4% по сравнению с февралем.

Этот показатель якобы свидетельствует о необычайной устойчивости израильского авторынка и потребителя, который продолжал посещать выставочные залы даже под огнем. Но на самом деле за этими данными скрываются несколько факторов, не имеющих отношения к «потребительской устойчивости».

Институциональные автопарки задают тон

Как и каждый год, поставки в первом квартале отражают в основном прошлое, а не настоящее. Их источником является накопленный портфель заказов, преимущественно институциональных, сформированный в последние месяцы предыдущего года в ожидании смены «года выпуска» в техпаспорте или прибытия новых моделей.

Значительная часть квартальных поставок была осуществлена в рамках плановой трехлетней замены десятков тысяч лизинговых автомобилей. К ним добавляются стратегические тендеры на закупку тысяч машин в месяц, которые продолжаются с прошлого года — например, тендер министерства обороны.

В январе и феврале также продолжалась волна самостоятельных регистраций импортерами автомобилей, которые не были проданы в течение 12 месяцев с даты производства — так называемые «ноль километров». Хотя в марте их влияние было относительно незначительным, поскольку государство предоставило импортерам отсрочку из-за войны, в январе и феврале к базе добавилось от 4 000 до 6 000 таких автомобилей.

Еще одним уникальным фактором, способствовавшим показателям марта, стало большое количество автомобилей, пострадавших в ходе войны. Согласно официальным данным Налогового управления, на конец марта в компенсационный фонд поданы иски о возмещении ущерба более чем по 5 300 автомобилям, и эта цифра растет.

Эти иски включают как незначительные повреждения, так и случаи «полной потери» (total loss). В нынешнем раунде боевых действий доля таких машин, вероятно, будет выше из-за характера ущерба от кассетных боеголовок. Правительственные источники сообщают, что значительная часть пострадавших автомобилей — это относительно новые модели. По оценкам экспертов автоиндустрии, только в марте были заменены тысячи машин.

Собственные продажи в лизинг как амортизатор

Важнейшим фактором, «раздувающим» официальные данные о поставках, являются продажи импортеров своим же лизинговым подразделениям. Эти связи позволяют импортерам стабилизировать показатели в периоды кризиса путем реализации массивных запасов брендов, которые они представляют.

Хотя официальных данных об объеме «внутренних» продаж нет, признаки указывают на то, что эта деятельность побила рекорды прошлого года. Яркий пример — группа «Фризби» (Carasso Motors), владеющая лизинговой компанией Pacific. Из отчета следует, что около 60% от общего объема закупок Pacific в 2025 году были «внутри дома». Речь идет о примерно 9 000 автомобилей общей стоимостью около 1,24 миллиарда шекелей. Группа «Шломо» также сообщила, что лизинговая компания «Шломо Сикст» приобрела в 2025 году автомобили BYD на сумму 253 миллиона шекелей.

Кто расширяется, а кто довольствуется крохами

Данные за первый квартал 2026 года показывают, что около двух третей всех поставок пришлось всего на семь брендов из примерно 50 представленных в Израиле. Более того, всего три автопроизводителя заняли 52% от общего объема поставок.

Две трети поставок автомобилей приходятся на семь брендов:

• Jaecoo-Omoda

• Toyota

• Hyundai

• Chery

• Kia

• Skoda

• BYD

Китайская группа Chery захватила общую долю в 23% с брендами Jaecoo и Omoda, возглавившими таблицу, и брендом Chery, занявшим четвертое место. Корейская группа Hyundai Motors удерживала долю рынка в 19% с брендами Hyundai и Kia. Согласно данным, более 40 автомобильных брендов завершили первый квартал с долей рынка 3% или менее. Это означает, что конкурентная среда становится всё более проблематичной, и 2026 год может стать «годом разлома», когда импорт некоторых брендов прекратится или они будут объединены под эгидой других импортеров.

Сегмент плагин-гибридов укрепился, заняв около 22,4% квартальных поставок по сравнению с 11,4% за весь 2025 год. Это произошло за счет сегмента полностью электрических транспортных средств, доля которого снизилась до 11% против 19% в прошлом году. Китайские бренды заняли около 42% от общего объема продаж, продолжая увеличивать разрыв с корейскими, европейскими и японскими производителями. Похоже, что для израильского потребителя выгодная сделка остается важнее геополитики.