Цены на авиабилеты останутся высокими до 2027 года из-за кризиса топлива
Авиабилеты останутся дорогими как минимум до 2027 года из-за роста цен на реактивное топливо и перехода перевозчиков на новую модель прибыльности.
Мировой кризис реактивного топлива и его влияние на стоимость авиаперевозок далеки от завершения: пассажиры по всему миру будут вынуждены переплачивать за билеты как минимум до 2027 года, даже если военные действия вокруг Ирана прекратятся раньше.
Глобальная авиационная отрасль сталкивается с резким ростом операционных расходов. Главной статьей затрат остается авиационный керосин, подорожавший на фоне энергетического кризиса и закрытия Ормузского пролива. Хотя цены на топливо немного снизились после того, как в марте они подскочили вдвое, начиная с июля они возобновили рост.
Рост издержек и статистика цен
Данные из США наглядно иллюстрируют масштаб удорожания: в сентябре стоимость авиабилетов оказалась на 22% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Согласно информации приложения Hopper, перелет туда и обратно на День благожелательности подорожал почти на 39% и достиг примерно 389 долларов, а в период рождественских праздников зафиксирован рост на 22% при средней цене в 452 доллара.
Топливо составляет около 30% всех расходов и добавило 1,9 миллиарда долларов к квартальным счетам американских перевозчиков United Airlines и American Airlines. Помимо этого, компании борются с увеличением расходов на зарплаты на 7–10% в рамках новых коллективных договоров, а также с удорожанием навигационных сборов и аренды в аэропортах на величину до 14%.
Изменение бизнес-модели авиакомпаний
Ранее генеральный директор Ryanair предостерег о «самом резком скачке цен в истории» европейской авиации, а глава United Airlines Скотт Кирби пояснил, что большинство компаний завершат 2026 год с убытками и поэтому вынуждены удерживать высокие тарифы ради выживания.
Помимо давления издержек, отрасль переживает структурную трансформацию бизнес-модели. Если раньше перевозчики снижали цены ради заполняемости салонов, то теперь они предпочитают летать с незанятыми креслами ради сохранения рентабельности. Состоятельные пассажиры не скупятся на дорогие билеты, и продажа мест премиум-класса превратилась в главный источник прибыли, обеспечивающий более половины доходов.
Эта тенденция наносит тяжелый удар по традиционному лоукост-сегменту. Компания Spirit Airlines обанкротилась и прекратила деятельность в мае после того, как не справилась с издержками, а другие бюджетные перевозчики с трудом сводят концы с концами. Даже компания Southwest Airlines начала взимать плату за багаж и переводить стандартные кресла в категорию более дорогих мест премиум-класса. Эксперты полагают, что менеджмент авиакомпаний сохранит жесткую дисциплину цен, избегая скидок ради защиты маржи. Напомним также, что британский лоукостер easyJet столкнулся с падением прибыли из-за удорожания топлива и в августе 2026 года был официально продан после борьбы между несколькими инвесторами.
