Транспортные риски и страховки съедают треть доходов от нефти в Заливе
Экспорт нефти из Персидского залива сохраняется на высоком уровне вопреки угрозам в Ормузском проливе, однако расходы на логистику и страховку поглощают до 30% доходов, подстегивая глобальную инфляцию.
Несмотря на продолжающиеся иранские атаки в Ормузском проливе, экспорт нефти из Персидского залива продолжает поступать на мировые рынки, однако колоссальные риски судоходства и страхования существенно сокращают доходы местных производителей. По данным ОПЕК, из стоимости одного барреля нефти в размере около 100 долларов экспортеры из стран Персидского залива получают лишь порядка 70 долларов. Остальная сумма уходит транспортным компаниям, готовым рисковать и проходить через пролив в темное время суток с отключенными датчиками слежения, а также страховым компаниям.
Рекордные объемы экспорта на фоне высоких цен
Котировки нефти марки Brent в последние недели держатся на отметке около 100 долларов за баррель, несмотря на то, что объемы поставок из Персидского залива остаются высокими. В сентябре экспорт нефти и нефтепродуктов из региона достиг пикового значения в 18,9 миллиона баррелей в сутки, что соответствует довоенным показателям без учета Ирана, экспорту которого препятствует жесткий американский контроль.
В октябре объемы поставок незначительно снизились до 17,1 миллиона баррелей в сутки в среднем, однако этот показатель существенно превышает уровень предыдущих месяцев конфликта. На пике стоимость барреля Brent поднималась выше 110 долларов. В настоящее время на фоне ожиданий дипломатических контактов между США и Ираном цена опустилась до 97 долларов, оставаясь значительно выше январских котировок 2026 года, когда нефть торговалась на уровне около 60 долларов.
Рост расходов на логистику и страхование
Для снижения рисков американские военные провели в начале сентября специальную операцию против наблюдательных и ударных возможностей Ирана в регионе. Кроме того, за последние два месяца экспортеры нефти втрое увеличили надбавки за проход через Ормузский пролив, подняв их до более чем 1,2 миллиона долларов за сутки перехода. До войны суточная ставка исчислялась лишь десятками тысяч долларов.
Столь высокие расценки привлекли судоходные компании, включая южнокорейскую Sinokor, которые осуществляют перевалку нефти с судна на судно за пределами пролива с выключенными навигационными огнями и транспондерами. Несмотря на успешность таких рейсов, некоторые танкеры уже получили повреждения от иранских обстрелов. Если до войны логистические и страховые расходы составляли всего несколько долларов на баррель, то теперь они выросли в 20 раз, достигнув десятков долларов.
По оценкам ОПЕК, около 30% конечной стоимости нефти для потребителя формируется за счет транспортных и страховых издержек. В картеле предупреждают, что столь экстремальные расходы транслируются по всей цепочке создания стоимости, создавая дополнительное инфляционное давление на мировую экономику и лишая производителей возможности получать сверхдоходы от высоких цен.
