Кризис в Ормузском проливе: как мир пытается преодолеть зависимость от Ирана
Блокировка Ормузского пролива и атаки на энергетическую инфраструктуру в Персидском заливе спровоцировали масштабный кризис, угрожающий мировой экономике. Европа ищет пути диверсификации поставок и укрепления энергетической независимости, однако альтернативные маршруты остаются ограниченными, дорогостоящими и уязвимыми для внешних угроз.
Война в Иране наглядно продемонстрировала Европе и всему миру стратегическую важность Ормузского пролива. Этот узкий морской путь, веками служивший ареной борьбы между империями, сегодня дает иранскому руководству возможность оказывать давление на мировую экономику. Через пролив проходит 20% мирового трафика нефти и 25% мирового трафика сжиженного природного газа (СПГ), а также значительные объемы удобрений, гелия, алюминия, стали и продовольствия. Международное энергетическое агентство уже охарактеризовало текущую ситуацию как «крупнейший энергетический кризис в истории».
● Специальный отчет Конгресса: запасы американских перехватчиков истощаются. А что насчет ракеты «Хец»?
● Иран взимает 2 миллиона долларов за проход через Ормуз
В Европе активно обсуждают способы преодоления этой зависимости, осознавая, что процессы потребуют многих лет. «Пока у нас нет энергетической независимости и мы продолжаем зависеть от цен, устанавливаемых другими сторонами в силу их интересов, ситуация будет оставаться напряженной», — заявил британский министр энергетики. Хотя многие европейские страны не зависят напрямую от нефти из Персидского залива, они крайне чувствительны к колебаниям цен на свободном рынке, что ведет к росту производственных затрат и инфляции.
В ответ на это Европа делает ставку на два направления: развитие «зеленой» энергетики и атомной отрасли. Несмотря на сокращение субсидий в последние годы, нынешний кризис вновь актуализировал переход на возобновляемые источники. В ядерном секторе руководство ЕС и правительство Германии признали отказ от атомных электростанций «исторической стратегической ошибкой». Сейчас Европа проектирует сеть «малых реакторов», которые должны повысить энергетическую безопасность. Параллельно инвестируется более 1,5 триллиона евро в объединение электросетей европейских стран — от Балтии до Иберийского полуострова.
Проблема обхода пролива
С географической точки зрения возможности для обхода Ормузского пролива ограничены. Саудовская Аравия увеличила использование порта Янбу в Красном море, однако пропускная способность трубопровода, ведущего туда, составляет лишь 5 миллионов баррелей в день, и до сих пор задействовалась лишь четверть этого объема. «Трубопровод не проектировался как основной экспортный маршрут, поэтому его мощность сдерживает увеличение поставок», — отмечает аналитик Global Energy Monitor.
Другие варианты включают нефтепровод «Сумед» в Египте и трубопровод, соединяющий Хабшан в ОАЭ с Эль-Фуджайрой в Омане (мощность 1,8 миллиона баррелей в день). Для сравнения: до начала войны через Персидский залив транспортировалось около 20 миллионов баррелей нефти ежедневно. Существует также маршрут из Киркука (Ирак) в турецкий порт Джейхан, который уже активно используется.
Главная проблема заключается в уязвимости этой инфраструктуры. Иран не только блокирует пролив с помощью ракетных ударов, но и атакует объекты нефтедобычи в Кувейте, Катаре, ОАЭ и Бахрейне. Вся цепочка поставок, включая трубопроводы, остается под угрозой.
Глобальная уязвимая точка
После взрыва газопровода «Северный поток» стало очевидно, насколько опасна зависимость от критической инфраструктуры. Тогда небольшая группа диверсантов смогла нанести ущерб торговле газом на сумму 10 миллиардов долларов в год, что спровоцировало деиндустриализацию в Германии.
Европа стремится диверсифицировать импорт, опираясь на Норвегию, США и Казахстан. Саудовская нефть составила лишь 6,8% от общего объема импорта в прошлом году, а доля катарского СПГ — около 9%. Тем не менее, помимо ископаемого топлива, через пролив ежегодно проходят товары на сумму 773 миллиарда евро, которые невозможно транспортировать по трубопроводам.
Отсутствие альтернатив вынуждает стороны искать дипломатические решения. Иран заявляет, что ограничения касаются только американских и израильских судов, а индийские танкеры проходят беспрепятственно. Египет предложил создать «контрольную комиссию» по свободе передвижения. Несмотря на угрозы Тегерана вводить «транзитный сбор», его позиция ослаблена тем, что он не контролирует обе стороны пролива. Коалиция из 22 стран уже заявила о готовности обеспечить безопасность коммерческого судоходства в регионе.
