«Кто не выехал в четыре утра, уже не выедет вообще»: Бекат-Оно выходит из берегов
Ожидается, что население района Бекат-Оно увеличится на 100 тысяч человек, что практически удвоит число жителей. Однако эксперты предупреждают, что транспортная инфраструктура не готова к такой нагрузке, а муниципальные власти могут столкнуться с серьезным бюджетным дефицитом.
Бекат-Оно — это часть района Гуш-Дан к востоку от Тель-Авива-Яффо, включающая Кирьят-Оно, Ор-Йехуду, Йехуд, Ганей-Тикву, Савьон и восточную часть Рамат-Гана. Сегодня здесь проживает около 150 тысяч человек.
В последние годы органы планирования активно развивают этот район. Генеральный план Кирьят-Оно предполагает рост населения до 80 тысяч человек (сейчас 46 тысяч), а в Йехуде планируется увеличение с 32 до 90 тысяч. Реализация всех текущих строительных проектов приведет к почти двукратному росту численности жителей.
1. Строительство: новое жилье и обновление городов
С 2020 года в районе было утверждено около 20 тысяч единиц жилья. Среди ключевых проектов: освобождение базы ЦАХАЛ в Тель-ха-Шомере (6 045 квартир), район перекрестка Савьон (1 315 квартир), «Пардес Цфони» в Ор-Йехуде (1 500 квартир), Ганей-Йехуда (4 100 квартир) и другие. Многие из них продвигаются через Комитет по приоритетным жилищным проектам (ТАМАЛЬ), что ускоряет процесс.
Плотность населения в районе уже критическая. Согласно данным за 2024 год, в Кирьят-Оно она составляет 8 486 человек на кв. км, что превышает показатели Тель-Авива-Яффо (8 055 человек на кв. км). В Ганей-Тикве плотность достигает 11,99 жителей на дунам.
2. Транспорт: ежедневная осада
Бекат-Оно страдает от тяжелых пробок в течение всего дня. Фиолетовая линия легкорельсового транспорта, которая могла бы облегчить ситуацию, откроется лишь в середине 2028 года, а метро — еще позже.
«С транспортной точки зрения район не готов к развитию, — отмечает инженер Исраэль Давид, исполняющий обязанности председателя Ассоциации инженеров по строительству и инфраструктуре. — Жители оказались в осаде: въезд и выезд затруднены, инфраструктурные работы растягиваются на годы без должной синхронизации. Когда все планы будут реализованы, людям придется выезжать в четыре-пять утра, чтобы избежать заторов». Эксперты также указывают, что многие города района не имеют прямого доступа к будущим линиям скоростного транспорта.
3. Экономическая устойчивость: риск обеднения
Существует опасение, что муниципалитеты не справятся с нагрузкой. «Это не самый сильный район с муниципальной точки зрения, — поясняет эксперт по муниципальной экономике Шарвит. — По мере реализации планов он будет становиться беднее, так как расходы на услуги каждому новому жителю часто превышают доходы от налогов».
Паз Эрез, основательница компании «Паз Экономика и Инженерия», добавляет: «Существует разрыв между темпами строительства жилья и созданием рабочих мест. Жилье строится быстро, а офисные площади реализуются годами. Это может создать дефицит бюджета у местных властей». Она также отмечает, что координация между различными муниципалитетами в районе крайне затруднена.
4. Будущее: зрелость или коллапс?
Паз Эрез полагает, что через десятилетие район станет более зрелым и развитым. Планирование основано на концепции смешанного использования земель, где жилье, работа и услуги находятся в шаговой доступности. Ожидается, что расширение шоссе 461 и запуск кольцевой линии метро M3 (ближе к 2030 году) помогут снизить нагрузку. Однако скептики опасаются, что темпы роста населения будут опережать развитие инфраструктуры, оставляя жителей в состоянии постоянного транспортного коллапса.
