Борьба за власть сотрясает один из крупнейших конгломератов мира

Группа Tata, крупнейший конгломерат Индии по объему активов и обороту, управляет более чем 90 компаниями в сферах автомобилестроения, металлургии, авиации и технологий, включая Air India, Jaguar и Land Rover. Сейчас корпорация находится в эпицентре кризиса, который может существенно изменить ее будущее.

То, что начиналось как отставка ветерана-председателя, быстро переросло в управленческий кризис в одной из крупнейших бизнес-империй мира.

На этой неделе ситуация обострилась: ежегодное собрание акционеров Tata, запланированное на 18 августа, было отложено, так как совет директоров не смог собрать необходимый кворум — обязательное условие для проведения правомочного заседания.

Параллельно председатель группы Натараджан Чандрасекаран, возглавлявший Tata почти десять лет, объявил, что не будет продлевать свои полномочия после их истечения в феврале 2027 года. Это решение стало следствием многомесячной напряженности между ним и органом, осуществляющим контроль над группой.

Чандрасекаран уже сталкивался с подобными конфликтами: его вступление в должность в 2016 году произошло после острого противостояния, приведшего к смещению предыдущего председателя Сайруса Мистри.

Факторы нестабильности

В центре противостояния между председателем и контролирующими владельцами стоят вопросы будущего группы: крупные инвестиции в Air India, финансовое состояние авиакомпании и возможность выхода Tata на индийскую биржу. Рыночная стоимость компаний группы оценивается примерно в 31,8 триллиона рупий (320 миллиардов долларов).

На фоне этой напряженности акции ведущих компаний Tata на прошлой неделе продемонстрировали падение. Группа столкнулась с серьезными вызовами сразу в нескольких ключевых направлениях бизнеса.

Наиболее заметным из них является основной источник прибыли — Tata Consultancy Services. Компания находится в эпицентре потрясений, пытаясь адаптироваться к изменениям в IT-индустрии, вызванным развитием искусственного интеллекта.

Другой проблемной зоной остается Air India. Предварительный отчет Airbus, опубликованный недавно, указал на множественные гидравлические сбои во время рейса компании из Пхукета в Дели в начале месяца. Инцидент привел к резкому снижению лайнера на 300 футов и ранению 24 человек. Авиакомпания, приобретенная под руководством Чандрасекарана, более чем удвоила свои убытки в предыдущем финансовом году.

Структура контроля

Многие кризисы в отношениях с руководством Tata проистекают из структуры контроля, которая до сих пор в значительной степени находится в руках семьи Тата, основавшей компанию в 1868 году.

Tata является холдинговой компанией конгломерата, и около 66% ее акций принадлежат Tata Trusts — благотворительным фондам, связанным с семьей основателей. Это означает, что семья не управляет компаниями напрямую, но через фонды обладает решающим влиянием на выбор руководства.

Во главе фондов стоит Ноэль Тата, сводный брат Ратана Таты, который был публичным лицом группы с 90-х годов до своей смерти в 2024 году.

Ратан Тата занимал пост председателя группы в течение 21 года, до 2012 года. Даже после ухода с должности он продолжал возглавлять фонды и оказывать определяющее влияние на группу вплоть до своей смерти в 2024 году. Именно он назначил Чандрасекарана председателем конгломерата. Теперь Ноэль Тата, возглавляющий фонды, станет ключевой фигурой в комитете по выбору нового председателя.

Пока группа пытается маневрировать в условиях неопределенности и разрабатывать новый инвестиционный план на фоне технологической революции, каждый шаг Ноэля Таты будет рассматриваться под микроскопом. Параллельно кризис привлекает внимание регуляторов, которые стремятся продвинуть публичное размещение акций Tata, учитывая ее масштаб и стратегическую важность для страны.