Привлекательная цена на автомобили может обернуться скрытыми расходами для покупателей подержанных машин

Один из самых известных и спорных вкладов McDonald's в потребительскую культуру — это феномен «Supersize» или, как его называют на израильском сленге, «увеличьте мне за шекель». Базовый закон этого явления гласит: чем меньше дополнительная стоимость «суперсайза», тем выше склонность потребителя выбирать самый большой и преувеличенный вариант из предложенных.

Это явление сегодня в полной мере охватывает израильский автомобильный рынок. Анализ самых продаваемых моделей в Израиле за последние два года указывает на быстрый и значительный рост средней длины, ширины и веса транспортных средств. Основная причина этого — растущая доступность крупных, тяжелых и хорошо оснащенных китайских моделей с электрическим или «электрифицированным» приводом по ценам, ломающим рынок.

Это неудивительно. В течение многих лет израильский потребитель был вынужден возить свою семью в тесных, бедных на оснащение и дорогих «семейных» моделях, поэтому желание перейти на более крупный автомобиль и заодно сэкономить на топливе благодаря «зеленому» приводу вполне естественно. Но в автомобильной индустрии нет бесплатных подарков. Те самые крупные и тяжелые автомобили, которые продаются производителем или дилером по субсидированным ценам из-за конкурентных мотивов, могут таить в себе скрытые расходы.

Цена огромных дисков

Большинство электрических и электрифицированных автомобилей сегодня поставляются с огромными дисками, на которых установлены шины внушительных размеров. Если в прошлом диски размером 18 дюймов и более были дорогой и редкой опцией, характерной в основном для премиальных авто, то сегодня на рынке можно найти модели за 150–170 тысяч шекелей, стандартно оснащенные дисками 19, 20 или даже 21 дюйм.

Помимо эстетики, такие колеса необходимы для поддержки большого веса транспортных средств, а также для того, чтобы справиться с высокой мощностью и массивным крутящим моментом, характерными для электромобилей и плагин-гибридов. Многие шины таких автомобилей имеют уникальные характеристики: низкое сопротивление качению для увеличения запаса хода, усиленную конструкцию и «тихие» резиновые смеси для подавления шумов.

Компоненты, удорожающие обслуживание

• Огромные диски: Шины для больших дисков на электромобилях изнашиваются быстрее и стоят до 2,5 раз дороже обычных.

• Датчики в бампере: Даже легкий удар может потребовать замены радара и калибровки программного обеспечения — на сотни и тысячи шекелей.

• «Умные» зеркала: Замена бокового зеркала, включающего камеру кругового обзора и датчик слепых зон, стоит тысячи шекелей.

• Мультимедийные экраны: Экраны чувствительны и требуют сложной установки. Ремонт дорожает в зависимости от размера и может достигать тысяч шекелей.

Диапазон цен на одну шину для диска размером 19–20 дюймов может варьироваться от 900 до 1600 шекелей, что в 1,5–2,5 раза выше цены шины для дисков 16–17 дюймов на обычном автомобиле. При замене комплекта из четырех шин разница составляет тысячи шекелей.

Вес типичного электромобиля или PHEV может составлять около 2–2,3 тонн, поэтому шины постоянно находятся под большей нагрузкой. Это в дополнение к повышенному трению, создаваемому системами рекуперативного торможения, и низкому профилю шины, который повышает чувствительность к разрывам при встрече с бордюрами и ямами. Результатом является срок службы на 15–20% короче, чем у обычных шин. Покупатели подержанных автомобилей могут получить дорогой сюрприз.

Риск даже при легких повреждениях

В Израиле феномен «суперсайза» касается не только габаритов и веса, но и «максимума стандартного оснащения за шекель» — экранов, камер кругового обзора, панорамных люков. Щедрое оснащение улучшает ощущения, но может быть дорогим в случае ремонта.

Например, «легкие» повреждения бамперов могут привести к поломке чувствительного оборудования даже на скоростях парковки. Даже дешевые китайские модели сегодня поставляются с системой камер кругового обзора и продвинутым пакетом безопасности, включающим 8–12 датчиков, включая радар миллиметровых волн, установленный в бампере. Поскольку это блоки, подключенные к центральному компьютеру, их установка требует специального программного обеспечения и знаний. Иногда необходимо заменить весь бампер, что значительно увеличивает стоимость.

Данные исследования, процитированные Ассоциацией водителей Великобритании, показывают, что стоимость компонентов систем помощи водителю (ADAS) составляет около трети расходов на ремонт после аварий. Это создает экстремальный разрыв между низкой ценой покупки автомобиля и ценой ремонта.

Более сложно, более дорого

Замена электрического бокового зеркала на простом автомобиле стоит в Великобритании около 60 фунтов стерлингов. Напротив, замена такого зеркала на «умном» автомобиле, в которое встроена камера и датчик слепых зон, может стоить около 600 фунтов стерлингов. В Израиле это означает 3000 шекелей и более за оригинальную деталь.

Панорамная стеклянная крыша — очень популярная функция. Если она треснет, ее замена может стоить от 8000 до 15 тысяч шекелей в зависимости от модели. Замена огромных экранов также требует дорогостоящей профессиональной установки в авторизованных сервисах. В конечном итоге, цены «по дешевке», по которым сегодня продаются многие крупные и умные модели, особенно подержанные, могут скрывать в себе сюрпризы. Пока страховая индустрия покрывает расходы, не меняя существенно премии, но когда ситуация прояснится, расходы могут обрушиться на потребителей в полной мере.