Хуситы усиливают давление: Саудовская Аравия меняет маршруты экспорта нефти

Морской экспорт саудовской нефти из Красного моря становится всё труднее отслеживать: танкеры начали отключать системы идентификации и слежения из-за опасений атак хуситов в Йемене. Согласно данным компаний по отслеживанию судоходства, все танкеры, недавно загрузившие нефть в саудовском порту Янбу, действовали без непрерывной передачи сигналов местоположения — ситуация, известная в отрасли как «темное плавание». Это затрудняет для рынка оценку объемов саудовской нефти, проходящей через Красное море, и степени влияния угрозы со стороны хуситов на поставки энергоносителей, как сообщило агентство Рейтер.

Крупные коммерческие суда обычно передают данные о своем местоположении с помощью автоматической идентификационной системы (AIS). Она позволяет судоходным и страховым компаниям, а также трейдерам отслеживать движение судов. Однако в зоне риска эта информация становится уязвимостью. Отключая AIS, танкер становится «невидимым» для коммерческих систем слежения.

Проблема «темного плавания»

Танкер не исчезает физически, но его сложнее отследить. Аналитик компании Vortexa Джордж Морис отметил: «На прошлой неделе все погрузки в Янбу осуществлялись в темноте. Мы не видим ни одной погрузки с активной системой AIS». По оценкам Kpler, около 70% погрузок нефти в портах на западном побережье Саудовской Аравии в последние недели проходили без непрерывного отслеживания.

Эксперты расходятся в оценках объемов экспорта. За неделю, начавшуюся 3 августа, Vortexa оценила погрузки в порту Янбу в 2,38 млн баррелей в день, тогда как Kpler представила более драматичную картину — 1,78 млн баррелей, а AXSMarine, напротив, зафиксировала рост до 850 тысяч баррелей в день. Эти расхождения иллюстрируют сложность мониторинга в текущих условиях.

---

Угроза в Красном море

С начала региональной войны хуситы превратили судоходные пути у берегов Йемена в арену атак. 20 июля они объявили «морскую блокаду» против Саудовской Аравии. 9 августа агентство Рейтер сообщило об атаке БПЛА на нефтеперерабатывающий завод «Арамко» в Джизане.

Красное море соединено с Индийским океаном через Баб-эль-Мандебский пролив — один из важнейших судоходных путей в мире. Любое изменение маршрута увеличивает расходы. Саудовская Аравия начала активнее использовать северные пути, включая транспортировку через Суэцкий канал и трубопровод SUMED в Египте. Объем погрузок в порту Сиди-Керир достиг рекордных 2,17 млн баррелей в день, причем около 90% этого объема составила саудовская нефть.

В конце июля зона морского риска, определенная лондонским рынком страхования, была расширена. Страховые взносы от военных рисков в портах Джидда и Янбу подскочили с 0,25% до 1% от стоимости судна, а страхование для плавания в южной части Красного моря подорожало до 1–2%.