Лекарства, чипы и запчасти: дыра в чрезвычайном плане Израиля

Закрытие израильского воздушного пространства во время боевых действий против Ирана выявило уязвимость экономики в том, что касается пропускной способности авиаперевозок. Со среднего ежемесячного объема в 30 000 тонн в обычное время объем грузов в ходе операции «С львиной мощью» (июнь 2025 года) упал до 18 700 тонн, а с началом операции «Рык льва» (март 2026 года) — до 16 000 тонн.

В образовавшемся вакууме, когда иностранные компании покинули небо, частная компания Challenge Airlines, наряду с единственным грузовым самолетом авиакомпании «Эль-Аль», оказалась в числе немногих коммерческих структур, продолжавших работу. Наряду с ними в дело вступили ВВС, которые были мобилизованы для выполнения специальных грузовых рейсов по доставке критически важного оборудования, такого как лекарства, чипы и запчасти для оборонной промышленности. На плечи этих структур легла ответственность за поддержание открытыми путей снабжения Израиля и транспортировку продукции, не терпящей отлагательств.

Однако этот кризис выявил гораздо более глубокую стратегическую проблему: представители отрасли предупреждают, что у Государства Израиль нет упорядоченного плана действий в чрезвычайных ситуациях для обеспечения непрерывности гражданских авиаперевозок. ВВС, несмотря на свою решающую роль, не могут и не предназначены для замены текущей коммерческой цепочки поставок. Если начнется очередная кампания, государство снова останется без государственной сети безопасности для торговли, будучи полностью зависимым от инициатив частного сектора.

Расширение мощностей частного сектора

Для грузовых компаний расширение деятельности является прямой реакцией на беспрецедентный спрос, зафиксированный с 7 октября 2023 года. Компания Challenge Airlines Israel сообщила, что на прошлой неделе в Израиле приземлился большой грузовой самолет с грузоподъемностью 120 тонн, который пополнил флот компании, составлявший до сих пор 250 тонн. К концу августа ожидается вывод из эксплуатации самолета меньшего размера (50 тонн), так что компания будет эксплуатировать флот из трех больших грузовых самолетов, каждый из которых имеет грузоподъемность около 120 тонн.

Это расширение дополняет ряд других шагов, завершенных компанией в июле, во главе которых — значительная модернизация грузовой линии между Тель-Авивом и Мумбаи. Старые самолеты были заменены на современные и более крупные, что почти удвоило пропускную способность линии. Параллельно компания запускает прямую и регулярную грузовую линию между Тель-Авивом и Шанхаем с частотой три рейса в неделю.

Резкий скачок страховых премий

Растущая потребность на израильском рынке не ускользнула и от внимания иностранных компаний. В начале недели азербайджанская грузовая компания Silk Way West Airlines, эксплуатирующая флот из 14 специализированных грузовых самолетов, объявила о добавлении двух еженедельных рейсов на линии Баку-Израиль. Рейсы в Израиле обслуживает группа «Маман», специализирующаяся на разгрузке и погрузке генеральных и сложных грузов.

Чтобы понять, почему закрытие неба настолько драматично, нужно посмотреть на цифры. В Израиле авиагрузы составляют лишь несколько процентов от объема товаров, но обладают огромным экономическим весом. В то время как морские порты отвечают за 99% объема грузов, авиагрузы обеспечивают около 30% их денежной стоимости. Разрыв объясняется типом перевозимых товаров: продукты с высокой стоимостью или критической чувствительностью к времени, такие как чипы, электронные компоненты, медицинское оборудование, алмазы и свежая сельскохозяйственная продукция.

Тенденция роста расходов началась с началом войны между Россией и Украиной и значительно обострилась во время боевых действий против Ирана. Падение доллара, подорожание топлива и скачок страховых премий подняли цены. В дни боевых действий против Ирана, когда воздушное пространство было почти закрыто, компания Challenge Airlines была вынуждена платить надбавку к страховой премии от 70 000 до 150 000 долларов за каждую посадку. Эти расходы перекладывались непосредственно на импортеров.

Когда придет посылка с Temu?

Наряду с промышленностью и безопасностью, авиаперевозки оказывают прямое влияние и на израильского потребителя. Однако добавление самолетов и рейсов не сократит время ожидания посылок. Во-первых, эти посылки составляют относительно небольшую долю от общего объема авиагрузов. Во-вторых, основным барьером является сложная операционная реальность в аэропорту Бен-Гурион.

Множество американских самолетов-заправщиков, занявших парковочные зоны, создает смешение между зонами для пассажирских рейсов и зонами для грузов. В борьбе за «слоты» (окна взлета и посадки) самолеты-заправщики получают приоритет, за ними следуют пассажирские рейсы, и только в конце — грузовые самолеты. Это ожидание создает «эффект домино»: самолет, который взлетает с опозданием, приземляется с опозданием в пункте назначения, что приводит к задержкам, которые перекладываются прямо на израильского потребителя.