Нетаниягу предлагает превратить Израиль в нефтяной мост, но эксперты и экологи против
Премьер-министр Биньямин Нетаниягу вновь предложил использовать Израиль как транзитный маршрут для транспортировки нефти из стран Персидского залива в Европу. Однако эксперты по энергетике указывают на экономическую нецелесообразность проекта, а экологи напоминают о катастрофической истории утечек на трубопроводах КЦЕА.
Премьер-министр Биньямин Нетаниягу на этой неделе повторил предложение, которое обсуждалось еще во время первого президентского срока Дональда Трампа: создание нефте- и газопроводов, которые пройдут из стран Персидского залива через Аравийский полуостров к портам Израиля в Средиземном море.
«Это навсегда устранит узкие места, — заявил Нетаниягу на пресс-конференции в Иерусалиме перед иностранными журналистами. — Это вполне возможно. Я вижу в этом реальное изменение, которое придет по следам этой войны».
Фоном для этого заявления стала блокировка Ормузского пролива, вызвавшая скачок мировых цен на нефть. В КЦЕА (Компании трубопровода Европа-Азия), государственной структуре, эксплуатирующей нефтепровод из Эйлата в Ашкелон, приветствуют инициативу. «Кризис в Ормузском проливе иллюстрирует, насколько глобальная экономика зависит от чувствительных морских переходов, и подчеркивает растущую необходимость в создании альтернатив», — сообщили в компании. Там добавили, что дискуссия должна быть сосредоточена на широкой тенденции диверсификации энергетических маршрутов, а КЦЕА уже служит сухопутной линией, соединяющей районы добычи на востоке с рынками на западе, и будет действовать в соответствии с самыми строгими международными стандартами.
Однако профессиональные круги в энергетической отрасли ставят под сомнение возможность реализации этой идеи и ее экономическую целесообразность.
Доктор Амит Мор, генеральный директор компании Eco Energy и старший лектор Университета Райхмана, напоминает, что около четырех лет назад уже было подписано соглашение между структурами в ОАЭ, КЦЕА и частными партнерами. Проект, призванный обеспечить транспортировку сырой нефти из Залива через Эйлат в Ашкелон, столкнулся с резким сопротивлением жителей Эйлата, экологических организаций и Министерства защиты окружающей среды из-за опасений утечек. В конечном итоге он не был реализован.
По словам доктора Мора, война, начавшаяся 7 октября, полностью изменила картину. «Порт Эйлат практически парализован, а морское сообщение в районе Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива значительно пострадало», — отмечает он. Саудовская Аравия увеличила использование трубопровода «Петролайн», ведущего нефть из Залива в порт Янбу на побережье Красного моря, чтобы обойти риски безопасности. Однако и это решение не застраховано от атак Ирана и хуситов, создающих неопределенность в поставках.
Громоздкая и дорогая модель
Инфраструктура в Израиле существует: трубопровод КЦЕА из Эйлата в Ашкелон активен и был модернизирован, а нефтяные порты могут функционировать как транзитные пункты. Однако израильское преимущество неочевидно. «Транспортировка нефти через Суэцкий канал позволяет танкеру пройти весь маршрут без разгрузки и повторной погрузки, — объясняет доктор Мор. — Израильская модель требует перекачки нефти между судном и трубой, что усложняет и удорожает процесс».
Также египетский трубопровод «Сумед» предлагает устоявшуюся и относительно дешевую альтернативу. Более того, около 85% нефти, экспортируемой из Персидского залива, предназначено для рынков Восточной Азии, включая Китай, Японию, Индию и Корею. Лишь малая часть направляется в Европу, поэтому рыночный потенциал для израильского маршрута изначально ограничен. «Доходы Израиля будут поступать только от платы за транспортировку, а не от самой нефти, поэтому они ограничены», — констатирует эксперт.
Помимо экономических соображений, существуют и другие барьеры. Пока продолжаются боевые действия, международные судоходные компании воздерживаются от захода в порты Израиля. Ашкелон, который должен служить точкой выхода нефти, воспринимается как чувствительная цель с точки зрения безопасности.
История утечек и слабого контроля
В долгосрочной перспективе экологический вопрос остается критическим. Общественное сопротивление транспортировке нефти через Эйлатский залив дошло до Верховного суда, и опасения по поводу ущерба одному из самых чувствительных экологических районов Израиля остаются в силе. Эти опасения не теоретические: у КЦЕА длинная история экологических аварий. Расследование сайта «Шомерим» выявило, что за 50 лет на трубопроводах от Эйлата до Ашкелона и Хайфы произошло не менее 50 случаев утечек. Информация стала известна только после обращения в окружной суд, так как Министерство защиты окружающей среды в течение нескольких месяцев отказывалось предоставлять данные.
Два заметных инцидента иллюстрируют масштаб проблемы. В 2011 году в двух отдельных случаях с разницей в девять недель сотни тысяч литров авиационного топлива вытекли в ручей Цин. Суд постановил, что КЦЕА не подготовилась должным образом к ликвидации чрезвычайной ситуации. В 2014 году произошла катастрофа в Эвроне: около пяти миллионов литров сырой нефти вырвалось из трубы, что привело к загрязнению около 144 дунамов в природном заповеднике. Эксперты оценили стоимость ущерба более чем в 100 миллионов шекелей.
Обвинительное заключение было подано только в 2021 году. КЦЕА была признана виновной в загрязнении воды при отягчающих обстоятельствах. Судья Зоар Долев Леман отметила, что это не первое уголовное преступление компании. Экологические организации также указали на то, что высокопоставленные сотрудники, признанные ответственными за предыдущие катастрофы, продолжили работать в компании и даже получили повышение.
Проблематичность усугубляется режимом строгой секретности, наложенным на КЦЕА. Указ о секретности, который Министерство финансов снова просит продлить до декабря 2026 года, практически полностью закрывает общественности доступ к информации о деятельности компании. Управление природы и парков в своем возражении против продления указа отметило, что значительные части трубопроводов проходят через природные заповедники, а тогдашний генеральный директор Министерства защиты окружающей среды Гай Самет назвал механизм секретности неразумным.
В ассоциации «Цалуль» предостерегают от возможности полагаться на нефтепровод: «КЦЕА предлагает превратить Израиль в трубу для перекачки нефти, которая не предназначена для нужд израильской экономики, увеличивая при этом угрозу безопасности граждан. Печально видеть, как государственная компания, ответственная за крупнейшие природные катастрофы в истории Израиля, продвигает план, который лишь поставит туристическую отрасль Эйлата и побережье Средиземного моря перед лицом неминуемой катастрофы».
