«Превратили это в автобусный маршрут»: пассажиропоток трамвая упал более чем на 90%
Эксплуатация трамвая только на наземных участках привела к резкому снижению числа пассажиров: показатели составляют лишь малую часть от обычных объемов. Пользователи отмечают, что без доступа к подземным станциям Красная линия теряет свою эффективность. Сегодня вечером состоится обсуждение, по итогам которого может быть принято решение о расширении работы сети.
Представители компании НТА, оператора «Тевель» и сотрудники силовых структур из Командования тыла и полиции проведут сегодня вечером (в среду) очередное совещание по вопросу эксплуатации трамвая в Гуш-Дане. Работа линии была возобновлена позавчера, однако только на наземных участках, и статистика использования говорит сама за себя: в первый день услугами «Данкаля» воспользовались всего 8 000 пассажиров, во второй — около 9 000. Это составляет лишь около 7% от среднесуточного пассажиропотока, который в обычное время достигает 125 тысяч человек. Большинство поездок было зафиксировано на участке между Бат-Ямом и станцией Элифелет в Тель-Авиве.
Схема, утвержденная около недели назад органами безопасности, позволяет эксплуатировать трамвай только на наземных сегментах. В результате линия фактически разделена на два изолированных участка: южный (от Бат-Яма до станции Элифелет) и северный (в Петах-Тикве, от центральной станции до станции Шенкар). Кроме того, ограничено время работы — с 07:00 до 19:00. При этом в Иерусалиме трамвай функционирует практически в штатном режиме и пользуется высоким спросом.
Теперь профильные специалисты и органы безопасности обсудят возможность открытия подземных станций, которые в настоящее время используются как убежища. Согласно жалобам, поступившим в организацию «15 минут», для большинства пользователей «Данкаля» Красная линия не отвечает транспортным потребностям без подземного участка. Большинство пассажиров планируют поездки так, чтобы доехать именно до подземных станций или отправиться от них. Нынешний формат работы делает трамвай практически бесполезным, сводя на нет всю эффективность системы.
«Трамвай превратили в обычный автобусный маршрут, в чем разница? — возмущаются пассажиры. — Это нелогично: пусть откроют всю линию и дадут людям нормально ездить. Я живу в Петах-Тикве, а работаю в районе Биржи — чем мне помогает наземная часть?» По словам пользователей, решение выглядит странным, так как именно наиболее защищенные подземные станции остаются закрытыми. «Они стали убежищами, но это не основная цель трамвая», — отмечают горожане.
Также поступают жалобы на частоту движения и надежность линии: «Частичное открытие совершенно неэффективно. Интервалы движения слишком велики, а данные в реальном времени отсутствуют».
Сиван Шмуэлович, генеральный директор организации «15 минут», подчеркнула: «Нынешняя схема эксплуатации Красной линии неактуальна для большинства пассажиров. Самые востребованные маршруты проходят именно через подземные станции. Нынешним решением трамвай сделали бесполезным, просто чтобы отчитаться: "Мы открылись". Мы требуем от НТА, министерства транспорта и компании "Тевель" разработать более смелую схему, которая позволит открыть подземные станции и даст реальный ответ на нужды пассажиров, даже если это потребует дополнительных усилий. Война продолжается, но экономика постепенно возвращается к рутине. Нет причин, по которым общественный транспорт не должен вернуться к полноценной работе, и "Данкаль" — его значимая часть».
В ходе дискуссий на прошлой неделе представители НТА представили данные об использовании подземных станций в качестве ночных убежищ. Выяснилось, что из девяти станций только три активно используются жителями для ночлега: Ааронович и Бен-Гурион в Бней-Браке, а также Бялик в Рамат-Гане. Их предложили оставить закрытыми. Однако полиция выступила против открытия остальных подземных объектов. Между тем эксплуатация Красной линии на участках, которые не выполняют свою главную задачу — перевозку пассажиров к центрам занятости и досуга в Тель-Авиве, — выглядит нерентабельной и неэффективной.
